车圈风云突变！
各位看官，备好茶点，今天咱们聊点劲爆的——那些金字塔尖的超豪华品牌，莫非要集体“翻车”？
先说个让人唏嘘的，捷尼赛思，这名字都略显生僻的韩国高档品牌，眼看就要在中国市场“卷土重来”了。
何谓“卷土重来”？
说白了就是屡战屡败，屡败屡战。
坊间传闻，经销商们已然萌生退意，直营店也陆续歇业，更令人咋舌的是，每售出一辆车竟要倒贴百万巨款！
这哪里是经营，分明是慷慨解囊！
究其缘由？
归根结底，是对中国市场缺乏敬畏之心。
无论你的座驾多么尊贵，品牌多么显赫，踏入中国，就得俯下身段，揣摩本土消费者的偏好。
反观捷尼赛思，三年内三易主帅，且每位掌舵者的策略都南辕北辙，一会儿高举品牌大旗，一会儿又急功近利地追求销量，令经销商们无所适从。
试想，经销商也要糊口度日，你朝令夕改，他们如何应对？
追星集团愤而退出，南京、宁波、重庆的门店相继关张，半数销售渠道陷入瘫痪。
更具讽刺意味的是，前脚刚放出风声要推进国产化，后脚项目负责人便拂袖而去，这本土化策略简直成了一场闹剧。
深层原因在于，韩方始终不愿放权，固执地认为自身模式才是圭臬。
唉，前车之鉴历历在目。
遥想当年的广汽菲克，外方独揽大权，结果呢？
对中国消费者的真实需求一窍不通，最终只能黯然退场。
豪华车并非金刚不坏之身，并非倚仗名气便可在中国市场予取予求。
捷尼赛思在北美市场被誉为“韩系宾利”，能与奥迪分庭抗礼，到了中国却水土不服，年销量仅千余台，上半年更是惨淡，仅售出四百余辆。
莫非中国消费者都是门外汉？
在上海外滩上演无人机灯光秀，拼出“你好中国”，这种华而不实的举动，远不如提升售后服务来得实在。
区区十几家门店，又能覆盖多大的范围？
入门级车型售价不菲，却连360度全景影像都付之阙如，顶配车型价格高昂，却依旧采用十九寸轮毂，配置之吝啬令人咋舌。
如今，韩系车整体市场份额已跌至冰点，却依然摆出“全球豪华品牌”的姿态，这番做派又能给谁看？
有网友犀利地指出：街头偶遇此车，十有八九会误认为是山寨宾利。
经销商更是怨声载道：卖一辆亏损巨大，难道要我倾家荡产做慈善？
早该离场了，这次切莫再来！
抛开捷尼赛思不谈，再来看看玛莎拉蒂。
近日也传出消息，称玛莎拉蒂也在寻觅买家，意图“待价而沽”。
尽管官方尚未证实，但空穴来风，未必无因，此事恐怕并非空穴来风。
玛莎拉蒂，也曾有过辉煌时刻，三叉戟徽标，是多少人心驰神往的梦想之车！
然而，近些年玛莎拉蒂的日子并不舒坦。
销量下滑，质量问题频发，品牌形象也大打折扣。
个中缘由？
鄙人以为，一是玛莎拉蒂产品迭代速度迟缓，难以跟上市场节奏。
如今新能源汽车如雨后春笋般涌现，玛莎拉蒂却依旧固守燃油车阵地。
二是玛莎拉蒂定价过高，动辄百万起步，令众多消费者望而却步。
试想，当今消费者购车，愈发理性务实，不仅看重品牌，更注重性价比。
玛莎拉蒂除了名气稍胜一筹，还有何优势可言？
论性能，不及保时捷；论舒适，逊于奔驰；论科技感，更是被特斯拉甩在身后。
正如《史记·货殖列传》所言：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”消费者终究会选择更具价值的产品。
因此，超豪华品牌在中国市场，确应深刻反思。
并非倚仗品牌光环便可高枕无忧。
若想在中国市场站稳脚跟，务必正视中国市场，洞悉中国消费者的诉求，推出契合本土市场的产品。
当然，这并非意味着超豪华品牌在中国市场已无立锥之地。
只要放下身段，潜心研究市场，依然大有可为。
毕竟，中国市场潜力巨大，消费者的需求也千差万别。
例如，可以推出更具亲和力的车型，降低准入门槛，让更多消费者能够触及。
亦可强化售后服务，优化用户体验，让消费者感到物超所值。
还可积极拥抱电气化浪潮，推出纯电动车型，迎合消费者对绿色出行的需求。
总而言之，超豪华品牌在中国市场，机遇与挑战并存。
能否把握机遇，战胜挑战，端看其是否有此决心与实力。
话至此处，在下不禁想问：诸位看官认为，超豪华品牌在中国市场，前景如何？
您又钟情于哪个超豪华品牌？
欢迎在评论区畅所欲言，一同探讨！
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