新造车正在猛打口水战，而市场却在进行着残酷的淘汰战，特别是传统车企在电车行业的猛烈攻势正不断挤压新造车的生存空间，决定他们生死的时机日益靠近，今年或许再有大批新造车被淘汰出市场。
4月份的数据显示新能源汽车市场前两名的销量就达到49.8万辆，而改月国内市场的新能源汽车销量为90.5万辆，新能源汽车市场前两名合计就占有了国内新能源汽车市场的55%销量，可见前两强占有的份额有多大！
4月份新能源汽车市场前十名中，传统汽车企业和电车一哥合计占了5个位置，他们合计的销量59.55万辆，占新能源汽车市场的份额更是达到65.8%，留给其余车企的空间只有34.2%了。
这三成多的份额中还有部分被外资车企特斯拉、丰田、大众等分走部分市场，其中特斯拉时不时在国内市场猛冲，丰田和大众则依靠他们在燃油车市场前二的优势和欧美市场获取的丰厚利润不断冲击国内电车市场，这对于新造车也会造成巨大的冲击。
前十大新能源汽车企业中的另外五家才是新造车，新造车第一名的销量为4.1万辆，这样的销量甚至还无法进入国内整体汽车市场前十名，4月份第十大汽车品牌奥迪的销量为4.7万辆，可以看出新造车挤入国内汽车前十仍然需要努力。
然而传统汽车企业进攻新能源汽车市场实在太猛了，以电车二哥为例，2024年它的新能源汽车销量为88.8万辆，而电车一哥的销量为400多万辆，只是后者的五分之一多一点；今年4月份它的电车销量已达到12万多辆，电车一哥的销量为38万辆，二哥的电车销量已相当于一哥的三分之一了。
在整体销量方面，电车二哥依靠电车销量的猛增，4月份的总体销量已冲高到23.4万辆，与电车一哥的销量差距为14.6万辆或38.5%，双方的差距正在快速缩减。
在市场上，电车一哥和电车二哥似乎也是捉对厮杀，电车二哥的燃油车最低价在5万以下，电车价格在6万多，电车一哥近期则将销量最高的电车车型价格降低到5.68万，不过近期的2025年第19周显示电车二哥的车型竟然取得了第一名，超过了电车一哥的热销车型。
电车一哥和电车二哥在贴身厮杀，外资车也在加强冲杀，大众的ID系列已打开局面；丰田则在今年推动中国本土化的电车取得良好开局之后，成立中国研发团队，专门研发针对中国市场的电车，未来丰田的电车从设计到制造都实现中国化，今年初的丰田电车价格已低至10万出头，未来不排除丰田进一步降低电车的定价。
新造车企业中，也开始冲击中低端市场，新造车新的一哥这几年就一直专注于10-20万价位，由此成功上位；2024年四季度以来，另一家新造车企业也开始进入10多万价位的市场，并迅速取得销量的猛增，月销量也突破了3万辆，凸显出他们都开始下探追求销量的增长。
从国产车企的双强对决并且占有越来越多的市场份额，可以看出市场留给新造车的机会越来越小，两家看到危机的新造车已开始放下身段，其他那些还仍然没有醒悟的新造车未来很可能会被市场淘汰，新能源汽车市场的数据显示月销量超过2万辆的仅有五家，其他的销量可谓断崖的差距，多在1万辆乃至万辆以下，他们会成为被淘汰的企业吧？
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