汽势Auto-First丨刘天鸣
在合资品牌汽车市场份额持续收缩的大背景下，总会有一个或两个头部企业，能在负增长的市场中逆势上扬。
据乘联分会发布的数据显示，5月份，主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降5%。其中，德系品牌零售份额15.3%，同比下降3.3个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降2.2个百分点。美系品牌市场零售份额5.2%，同比下降1.5个百分点。
在日系品牌零售份额下滑中，两田一产同根不同命，丰田实现连续数月销量增长，本田与日产止不住地下滑。
具体来看，丰田在华销量达到14.49万辆，比上年同期增长6.8%，实现同比4连涨，本田在华销量为5.51万辆，较上年同期减少16.8%，连续16个月呈现出同比下滑的态势。日产汽车销量达到5.8万辆，同比下滑9.7%，连续14个月同比下滑。
丰田在华销量持续增长源自南北丰田势均力敌，均保持着增长态势。一汽丰田5月销量达到6.81万辆，同比增长24%，电动化车型的销量占比达到48%，TNGA-K平台以上高端车型销量4.16万辆，占比61%。广汽丰田销量6.22万辆（广汽集团披露数据），同比增长1.82%，凯美瑞、赛那、汉兰达组成高价值车型占比超过五成。
南北丰田在华销量持续攀升有着相同的原因，一方面是亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞、赛那、汉兰达等高价值产品在激烈市场竞争依旧保持优势，在品质、品牌价值层面获得了用户认可。另一方面则是双擎混动产品价格下调，持续赢得重实用、靠谱和长期经济效益消费者的青睐，成为细分市场的佼佼者。据乘联会数据统计，广汽丰田与一汽丰田5月分别批发销售双擎车型3.13万辆和2.94万辆，占据普通混合动力乘用车批发销量的84%。
本田是日系品牌中销量下滑最显著的车企。据上市公司发布的5月产销数据，广汽本田销量为1.34万辆，同比下滑58%，东风本田销量为2.42万辆，同比下滑26.72%。
没守住燃油车基盘加上电气化转型缓慢且竞争力较弱，成为广汽本田、东风本田销量下滑的核心因素。过往燃油车时代“买发动机送车”的执着，与当下燃油车用户的需求背道而驰，雅阁、CR-V、飞度等曾经市场热销车型，销量出现断崖式下滑。
而在新能源转型上，东风本田与广汽本田在技术上的优势并不明显，并且不愿意像丰田那样剥离品牌溢价，改变新能源产品的价格策略，与同级别的中国品牌竞争处于劣势。以3月份上市的东风本田S7为例，上市之初的25.99万元的起售价格，被网友评价为“太贵，肯定凉凉”，虽然4月份推出19.99万元一口价，但销量表现依旧徘徊在两位数。
日产汽车5月在华销量达到5.8万辆（乘用车和轻型商用车）。其中，东风日产销售5.34万辆，同比下滑13.5%，日产品牌销量5.1万辆，环比增长27.5%，轩逸系列销量2.86万辆，环比增长17%，逍客系列销量9376辆，环比增长31.7%。郑州日产的销量为4631辆，较上年同期实现增长84.6%。
与本田相似，日产汽车在华燃油车基盘不断萎缩，曾经天籁、奇骏、轩逸、逍客四大销量台柱子，在搭载三缸机、产品定位模糊等负面影响下，天籁与奇骏的竞争力出现大不如前，只剩下轩逸与逍客两款车型系列扛起东风日产燃油车基盘。
在新能源转型上，东风日产发挥舒适性优势的同时转变定价策略。东风日产N7以11.99万-14.99万元的定价与家庭用车的产品定位，加上合资品质高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车三大价值，上市18天便收获1万辆大定订单，成为最快大定破万的合资纯电车型，截至5月31日，N7累计大定达到17215辆。
透过东风日产N7的火热订单数，能够看到日系品牌在合理的定价策略与产品定位之上，产品竞争力能够和中国品牌掰掰手腕。
随着市场竞争加剧以及中国品牌份额持续扩大，包括日系品牌在内的合资品牌日子或许更难熬，销量逆势向上的核心与消费者“既要又要”的购车需求极为相似，稳住燃油车基盘又要加速新能源转型。
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