拜腾汽车投资84亿却未造出一车，背后为何成零食批发商

84个亿，搁谁手里都得掂量掂量，搁银行里吃利息，那也够几辈子舒坦日子了。可这笔钱，扔进新能源汽车这无底洞里，愣是没听见个响儿。拜腾汽车，当年顶着“中国特斯拉”的帽子招摇过市，如今呢？钱窟窿填满了，车影儿都没见着，反倒落了个“零食批发商”的诨名，还被央视拎出来敲打。这事儿，怎么听都觉着赛博朋克。

想当初，拜腾那可是含着金汤匙出生的。创始人是宝马i8的操盘手，团队里都是汽车圈的老炮儿，资本也跟打了鸡血似的，一上来就砸钱。又是圈地盖厂，又是满世界设研发中心，排场那叫一个足。概念车一亮相，那块横贯中控的48寸巨幕，确实够抓眼球。所以说，拜腾当年能跟蔚来、小鹏、威马平起平坐，真不是浪得虚名。

可就坏在这“花钱”上了。硅谷那办公室，租金贵的吓人，结果常年闲置；员工的零嘴，那是奔着米其林三星去的，比利时巧克力、神户牛肉干，专挑贵的上；高管出差，不住总统套房都觉得跌份儿，欧洲考察一趟，花的钱够买20台试装车。更离谱的是，千把号人的公司，硬是整出了29个副总裁的编制，产品方案三天两头改，活像在玩过家家。北美办公室一年光是零食就干掉5000万，这怕不是养了一群饕餮？

光看这零食，就能嗅出点不对劲儿。这哪里是造车，简直是把投资人的钱当成自家提款机，随便划拉。

到了2019年，本该是量产冲刺的关键节点，结果CEO撂挑子跑美国“疗养”去了，留下另一位在那儿孤军奋战。技术路线也朝令夕改，一会儿押宝纯电，一会儿又想搞氢能源，把供应链厂商都搞懵圈了。人家蔚来、小鹏忙着铺换电站，拜腾倒好，把大把钞票砸在浮夸的发布会上，搞那些华而不实的玩意儿。核心专利没几项，面子功夫倒是做足了。

后来，撞上了疫情，全球资本市场也瑟瑟发抖，拜腾的C轮融资彻底歇菜了。南京工厂欠着供应商一大笔钱，直接瘫痪了。硅谷的团队也卷铺盖走人了。欠薪1400名员工9000万，这下，想不被央视点名都难如登天。

金主爸爸断供了，拜腾开始断臂求生，裁员、卖地、找下家。跟富士康眉来眼去了一阵子，结果因为股东们闹不和，吹了。后来又勾搭上几个潜在买家，也都无疾而终。

归根结底，拜腾的溃败，是内外夹击。内部管理一塌糊涂，高管们内斗不断，花钱如流水，压根儿没把心思放在正经事上。外部环境也恶劣，新能源汽车赛道拥挤不堪，拜腾又不是头部玩家，融资越来越难。86亿的债务，像一座大山，压得它喘不过气。

当我们习以为常地把失败甩锅给“时运不济”或者“市场残酷”时，是不是忽略了更深层次的症结？比如，公司治理的漏洞，管理层的短视，以及对技术创新的漠视。

2023年，拜腾想把工厂建设技术打包卖给罗马尼亚一家公司，结果只捞到一点技术许可费，股权收购也泡汤了。今年，拜腾南京的汽车制造基地被拍卖了，母公司的家底也都被变卖了。至此，拜腾算是彻底over了。

这事儿，活脱脱就是现代版的“买椟还珠”。一帮人抱着金饭碗，不是想着怎么填饱肚子，而是比谁的碗更精致，结果饿死了。

回首往昔，拜腾留下的，不是一辆车，而是一部血泪史。一部关于如何把天胡开局打成烂摊子的警示录。一部关于本末倒置，关于初心蒙尘的活教材。

84亿打了水漂，留下的不该只是叹息，更应该有深刻的反思。毕竟，造车不是儿戏，也不是靠PPT就能忽悠成功的。脚踏实地搞研发，兢兢业业做产品，才是王道。不然，再多的真金白银，也只能换来一声叹息。