在迷你个性化款式领域，Honda是全球拥有众多款式的制造商之一。其中，Monkey车型是最具代表性的迷你车，也是Honda最早的迷你车型（1961年）。除了这款车型，MSX/Grom、ST125 DAX、CT125等车型也备受关注。然而，与上世纪八、九十年代至千禧年前后相比，现在的车型种类显然有所减少。当时，Honda的迷你车系列还包括了Monkey的兄弟车型Gorilla，以及越野风格的CL50、Z50R、XR50 Motard，跨界风格的Ape 50、Ape 100，太子车/巡航车风格的CA50 Jazz、Magna 50（MG50）和Solo等众多车型。
此外，不得不提的是迷你跑车NSR50和NSR80。这两款车在国内九十年代中期的公路型两轮赛车中占据重要地位。当时，国内主要的公路型两轮赛车比赛地点在深圳香蜜湖赛车场，而入门级的比赛通常使用NSR80。与欧洲迷你赛车专为比赛设计的模式不同，NSR50和NSR80是可以在公共道路上行驶的量产车型。
以下是一张拍摄于2001年，深圳香蜜湖赛车场的NSR80赛车图片（资料图片）。这些经过大量改装的赛车，最大马力输出已经达到了20匹的级别，相比原厂标准状态下的12匹，有了显著的提升。这些赛车在赛场上展现出极高的性能和速度。
Honda于1987年相继推出了NSR50（首次亮相于五月）和NSR80（首次亮相于十一月）两款车型。这两款车型的发动机源于MBX50和MBX80，其发展路径与NSR250R相似。随后，这两款发动机又成为了CRM50和CRM80迷你越野车的动力单元（这两款车首次亮相于1988年）。
NSR50（工厂编号为AC10），初次登场于1987年五月，搭载了一款由工厂编号为AC08E的水冷两冲程单气缸发动机。这款发动机的缸径与行程为39mm x 41.4mm，排气量为49cc，配备六档变速齿轮箱，最大动力输出为7.2匹。车辆采用了铁制的双翼樑式车架，全车整流罩带有NSR250初代风格，前后碟式制动系统，配备12英寸前后车轮，整车重量为85公斤。
NSR50的产品生命周期中，最后一次更新是在1999年一月。在其整个生命周期内，主要的更新和改进如下：
1. 初次亮相是在1987年五月；
2. 1989年五月，推出了具有NSR250RPGM2外部风格的中期改进型。这次改进主要包括更换了具有PGM2风格的新整流罩、排气管采用与PGM2相似的上方设计，以及调整了变速齿轮箱的内部齿轮比；
3. 1995年二月，对尾部整流罩进行了重新设计，新的尾部整流罩采用了更尖的设计，体现了NSR250RPGM3、PGM4的轮廓；
4. 在1999年的最后一次更新中，采用了WGP500世界冠军工厂赛车NSR500的外观图案；
5. 该产品的生命周期可视为NSR250R系列的缩影，其主要变化跟随NSR250R系列的外观图案，从工厂车队图案到SE、SP版，不仅满足了骑行使用的需求，同时也满足了客户对于当时两冲程跑车以及家庭装饰的需求。
NSR80（HC06）车型于1987年11月首度亮相，搭载工厂编号为HC04E的水冷两冲程单缸发动机。该发动机具有49.5mm缸径和41.4mm行程，排气量为79cc，配合六档变速齿轮箱，可产生最大动力输出12匹。
在车体设计上，NSR80与NSR50颇为相似，同样采用铁制双翼梁式车架，并呈现出NSR250初代风格的全车整流罩设计。此外，该车型配备前后碟式制动系统，搭载12英寸前后车轮，整车重量为86公斤。
作为一款可上牌车型，NSR80与NSR50在车体造型和尺寸上几乎一致。为了区分两者，80版本在前轮挡泥板前端配有白色贴条，后轮挡泥板则带有白色三角贴纸。这些特点凸显了其在日本本土市场的定位，即介于50cc至125cc之间的车型。
值得注意的是，NSR80与NSR50一样，最后一次更新出现在1999年1月，且在整个产品生命周期内并未进行换代。不同年份间的车型变化也大致相同。
随着NSR50和NSR80的停产，Honda全面停止了生产两冲程车型。而在千禧年前后，其旗下的赛车公司HRC推出了专为比赛设计的NSF100，采用四冲程发动机，替代了NSR50和NSR80，进军入门级公路型赛车运动市场。
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