最近我琢磨了一下别克至境L7、风云A9L跟领克10EM-P这三款车，其实根本甭说谁能吊打谁，差别还真就没那么大。尤其是放到现在国产新能源和合资新能源的格局里，这三兄弟基本上就是各有特长，撕不动那种劲儿。
我不光是从配置单看，最近还和一个风云A9L的销售小哥聊了聊，他跟我讲风云A9L260博雅奢享版，价格17万出头，比别克L7那个尊享版贵了3千块，但其实多出来的东西不少：从245宽胎开始，九气囊的安全配置，后方碰撞预警，还有哨兵模式、千里眼这些智能辅助。更别说后排隔音玻璃、座椅按摩、零重力副驾，还有23个扬声器和256色氛围灯，甚至香氛和CDC都有了。挺丰富的。
反观别克至境L7尊享版，虽然价格低了点儿，但它的优势是在电池容量和动力上。40.2kWh的大电池，实际续航能多出42公里，0-100加速5.9秒，最大功率343匹电机，这些数据在合资里算硬指标了，也挺诱人的。外放电还能给你6千瓦，比风云A9L多了不少实打实的电量。说它大电池值钱，我是觉得没毛病。
但问题是，这3000块钱的差价换0号零重力座椅和各种软装，没准档次感更让人爽一点。毕竟现在一个零重力座椅，单卖都得1万起步，3000块钱得到这体验还挺反常规——等于捡了便宜，怎么说？
我刚才翻了下笔记，拿领克10EM-P四驱Ultra 1204版来对比吧，17万2左右价格，跟别克L7还差2000块钱。配置很扎实，四驱（虽然有争议，有人说是假四驱，但零百加速也是5.9秒），胎宽同样245，电池用的是宁德时代的。这车还带激光雷达，智能辅助驾驶算是三级半的水平，能顶城区和高速辅助。再加上哈曼卡顿音响、23个扬声器、23色氛围灯、真皮方向盘还有HUD大抬头，细节丰富。
领克10EM-P没错，续航和电池度数比别克差点，官方写的差22度电左右，估算这算500块/度电，差不多值11-12千块钱的电池差价。但领克弥补了配置部分，特别是智能驾驶和座椅体验，那个HUD和高通芯片估计能值4000-5000块了，如果算上这些软硬件的实际体验，那差价不算太大。
这里得提一句，我之前说合资车型被国产吊打有点简单化了。现在想想，合资车倒也不是完全没招，它们最大的底气还是在电池和续航硬指标上。但是软装和智能辅助部分，国产能比的确更统筹，更有人情味，就像装修新家和砌砖房的差别。
特别是至境L7，最近发现它搭载了6千瓦的外放电功能，说真的这点我之前没太当回事，但拿来露营或者应急，确实方便。平时车里跟个小音响一样，充电桩不方便还有个备用电源，这细节让人感觉挺贴心。
说回风云A9L，试驾时那个副驾零重力按摩座椅给我印象挺深刻，销售那哥们还跟我聊到，很多客户就是冲这按摩功能来的，毕竟日常开车累，身板受不了太硬邦邦。相比之下，别克虽然动力硬核点，但舒适配置没风云A9L那么齐备。你说啥更重要，这就见仁见智了。
再说厂家的研发和供应链博弈，这三家其实差距没那么大。国内供应链成熟，算下来，别克L7用的40度电池，就得在电池供货上吃个大蛋糕，可宁德时代卖给国产车又多又便宜，这使得国产车型在电池密度成本上更有优势，但合资也不是拿小门一个，毕竟别克L7的电池和电机配置不是一般的用料。简单比喻，就是汽车供应链像厨房炒菜，国产车是大厨，灵活配菜多换招，合资车是标准菜谱，招牌菜做得其实也不错，差别更多是口味和调料的问题。
这么一比，风云A9L和领克10EM-P哪一种更省心？其实看用户心态。风云A9L和别克至境L7路线偏豪华舒适，领克则更偏智能和配置丰富。你买车，是买静音和按摩，还是买智能驾驶和激光雷达辅助，决定着哪个车对你更友好。
其实我更倾向于承认，合资新能源的性价比这把刀有点被国产车磨钝了。你说还撑多久？估计撑的时间越来越少，毕竟现在国产厂家都押宝电池和智能辅助，谁还会真拿合资做标杆呢？这一趋势下，前几年合资车溢价还能保住的理由越来越少，也许下一步合资车要么降价，要么加料，要么调转舵走别的路。
对了，我有个没细想过的猜测——也许合资车现在用的大电池和高性能电机，是为了做好叠加配置的准备，毕竟激光雷达和高阶智驾什么的，成本和技术还在调整中，先把动力和电池上去了，后续才慢慢补齐智能配置。
算了一下。别克至境L7续航多了42公里，照粗算是多用了大约10-12千瓦时电量，假设电价1块钱一度，充满电大概多花12块钱，月跑1000公里的成本差不知道合不合适你们心目中的性价比标准。
说到这里，不禁想问一句，大家觉得合资车是不是变得有点老气横秋了？把电池当成唯一法宝的是不是忽视了用户对细节体验的渴望？或者说，国产车这种花样繁多的配置堆砌，真的能持续多久？
留下这个问题，顺便告诉你，我下周要把领克10EM-P和别克至境L7都试驾一遍；朋友提醒我，别只盯着数据，体会车子沟通的感觉更重要，我觉得他话也说得对，最终还是体验出真章。聊到这儿，看到大家讨论的声音，比什么论断都真实。
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