对合资唯唯诺诺、对比亚迪重拳出击！中国车企如此喜欢窝里斗？

车圈内斗何时休？莫让“窝里斗”毁了国产汽车大好形势

近期车圈的一系列纷争，实在令人痛心疾首，也让我对“中国人喜欢窝里斗”这句话有了更为深刻且无奈的体会。为了内部争斗，某些势力竟全然不顾国产汽车历经艰辛才迎来的崛起之势，干出那些让亲者痛心、仇者快慰的荒唐事。

回首在比亚迪崭露头角之前，燃油车主导市场，合资品牌风光无限。南北大众稳坐销量榜首，日系三强也高高在上。那时，部分国产车企似乎甘愿处于从属地位，只是生产一些配置与合资燃油车相仿，但价格低上几万元的替代性车型，靠着合资品牌的残羹冷炙勉强生存。他们从一开始就认定自己无法与合资品牌抗衡，可当时合资品牌并非无懈可击。

中保研测试里，帕萨特A柱撞断；发动机烧机油问题频发；DSG变速箱出现死亡闪烁；丰田遭遇机油乳化困扰；本田、日产在中保研的碰撞测试成绩也十分糟糕。面对这些问题，当初那些热衷于内斗的国产车企，为何不抓住机会大做文章？为何不向相关部门举报？

为何不在汽车论坛上公开讨论并借此打压合资品牌？说到底，就因为对方是合资品牌，是他们眼中需要学习和追赶的对象，又或者仅仅因为人家是德国品牌、日本品牌，便选择沉默不语，丝毫不见他们站出来“主持正义”，充当“行业吹哨人”。

可这两年，眼见着曾经与自己处于同一水平线的比亚迪一飞冲天，某些车企的心态就失衡了。他们不敢向那些真正存在偷工减料问题、肆意剥削消费者、妄图垄断市场的国外汽车品牌宣战，却将矛头对准了不断崛起、已然拿下国内销量第一，正全力挑战丰田、大众旧有市场秩序的同胞企业。他们吹毛求疵、上纲上线，甚至妄图借助舆论的力量，歪曲政策，狐假虎威，试图将其彻底扼杀。

在我从事汽车媒体的这些年里，能真真切切地感受到国产汽车的巨大进步。所有的合资品牌，哪怕是向来高高在上的BBA，也都不得不降价应对市场竞争。不管你是否支持、信任国产车，如今购买合资车的价格确实降低了许多。大家都说国产车的共同努力拉低了合资车价格，但在我看来，2021年3月比亚迪DMI技术发布，推出售价998的秦，百公里馈电油耗仅3升多，这才真正吹响了国产车反攻的号角。虽说我自己买的油车二手价格大幅跳水，但我并不觉得可惜，反而感到高兴。因为几乎所有车型，无论是合资车还是国产车，都在降价的同时增加配置，这对于后续买车的消费者而言是极大的利好，更对国产汽车提升竞争力、实现崛起意义非凡。

然而最近这段时间，国产汽车品牌之间公然上演骂战。说实话，我实在不愿看到自主汽车行业出现这样的局面。通过贬低他人来提升自己，所获得的所谓“成功”往往虚幻而脆弱。拉踩或许能在短期内赢得些许优势，但从长远来看，真正决定胜负的是企业长期积累的口碑以及自身的综合实力。

当李云飞因高压油箱事件不得不站出来自证清白，当比亚迪的王传福在2024年度股东大会上郑重表明不拉踩同行是比亚迪的企业原则，这场国产车圈的口水战，胜负已然一目了然。国产汽车要想在全球市场站稳脚跟，必须摒弃内斗，携手共进，把精力集中在技术创新与产品品质提升上，如此才能实现真正的崛起与长远的发展。