刚看到个消息，萧山几个奥迪4S店倒闭了，这事儿算是实打实的。说来也巧，七月份杭州最大的一家宝马4S店也宣布结业。这两个消息放在一起，感觉像个信号灯突然变色。倒闭的奥迪不止一家，去年开始，很多地方的bba（这个名词还挺顺口，德国佬的牌子太多，几乎撑不起豪华这个词了），纷纷关门歇业。
我就在想，这一轮汽车大洗牌到底是怎么走到这一步的？其实很简单——市场的结构变化、供应链的压力、外加消费者心理的转变，这都起了作用。
先说供应链。这次疫情后，全球供应链被砸得稀碎。汽车厂的零件要进口，经常有个不确定的时间区间，长到你都忘了它什么时候到。你看着国内的供应商，可能还算过得去，但核心零件还是得靠进口。比方说，奥迪某款新款的车，用的某电子元件，现在从欧洲进口，原本可能2个月能到，现在得3到4个月。物流成本飙升，原料涨价，成本直接体现在售价上。这个钱包谁都疼，但豪华车市场又是个刀刃上的舞者。
渠道方面，我之前翻了下笔记，去年年底到今年年中，奥迪在中国的销售量减少了5%，绝大部分是二线、三线城市的店少了。消费者变了：这个变化快得很。年轻人更喜欢体验感，追求个性化，豪华不是只看品牌了，更看有趣的配置、用料和体验。
说说实际差别。同价位，别的豪华品牌的车用料、做工更扎实一点点，奥迪的标志性大灯、科技感也不够突出。某些车型，后排空间甚至比其他品牌小几厘米，这对实用主义的家用车来说，心里不舒服。他们苦心经营的品牌形象，现在也被新一代消费者拼着抢外观、配置打击。
我还发现，车厂的研发策略也变了。以前他们拼命搞豪华、科技，这两年开始转向绿色、轻量化。这是个变化——是不是感觉像在做生活方式的调整？那种追求极限驾驶享受的车越来越少，取而代之的是城市代步、低油耗的车款。这点我可以理解，不少年轻人的预算有限，开车还想省油。
咱们说回这次倒闭潮，我觉得也不能全怪这些车厂的经营失误。毕竟，有个长远的视角：大环境都变了。经济压力、用车需求的变化、替代能源的崛起，让传统燃油车逐渐变成温室里的花朵（这段先按下不表），很多人开始质疑，买车真的是必需品还是奢侈品？我估算一下，百公里油耗大约大半个油箱，600元左右，这个成本都不低。而且，保值率也在下降，藏不了几年就亏钱。
你看最近修车厂的反馈，特别是那些二手车中介，很多买了几年的二手豪车亏得惨。以前买辆豪车划算——毕竟买的贵，卖的也值钱，现在这个行情变了。刚才翻了翻一些朋友的相册，看到朋友刚刚换的那辆二手宝马，车况还不错，但售价缩水了不少。这个趋势多明显。
我这次还听到一个点，听说奥迪总部从长春搬到了杭州。风水一变，运势可能也跟着变，反正这个感觉挺玄乎的。倒闭的消息其实在全国除了萧山，绍兴的奥迪店也歇了。为什么偏偏我们这批地方倒闭多？我看有两个原因：一，市场刚性需求减少；二，竞争更激烈，换个老板，或者不同的经营策略，倒闭或转型都挺快。
这给我最大的感触除了车市压力大外，还有一种行业之痛：普通老百姓，每次企业倒闭，失业的总是他们。你问：那车厂的人员还好吧？我猜，也有裁员，毕竟没人会站出来说我还保留这个岗位。其实我一直在想，咱们为什么还会坚持买那些豪华标签的车？别的车越做越便宜，配置还不少，为什么没办法激起年轻人的兴趣？是不是我们大部分家庭都还困在传统观念里，觉得豪车是身份象征？还是说，真就觉得豪华无用？
对了，我还和朋友随口聊，燃油车未来到底会怎么样？其实没细想过——或许未来十年，燃油车不会全死，但燃油车+限行肯定是趋势。你看国家各种限购政策、排放标准，像个暗影在压着。再加上新能源车逐步普及，氢燃料电池和电池技术成熟，有人说十年后，燃油车可能只剩纪念意义了。
也有人说：燃油车还能坚持几年，毕竟充电难、成本高。我自己心里打个比方，充电时间像等公交，不方便，但谁知道呢？或许未来开个燃油车像骑摩托一样浪漫——不过风险得考虑清楚。我自己做个粗心算：一公里百公里油耗8升，6元一升，一公里大概0.48元的油钱。算起来，开车养车成本还不便宜，尤其是考虑到维修、保险、保值率这个变量。
汽车行业变化太快：技术、市场、消费者观念都在变。又或许，这也就是个轮回：曾经的豪华变成平价，而平凡的车也变成了未来的传说。
你觉得呢？那个燃油车的真有那么快退出历史舞台吗？还是说，像我说的，还是要看时代背景怎么变？如果真要买燃油车，你会考虑哪个品牌？
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