2009年，首辆吉利帝豪缓缓驶下生产线，那时恐怕没人能料到，短短11年后它的销量竟突破300万。相比之下，日产轩逸达成300万台销量用了13年。因此，在业内吉利帝豪赢得了“国民车”的称号。从2009年至2022年的13年间，吉利帝豪历经3次换代升级，如今在售的有第4代帝豪以及第3代帝豪的UP版本。那么，吉利帝豪的实力究竟怎样呢？今天，我们就通过这台车的1.5L发动机来进行全面剖析。

吉利帝豪发展历程回顾

时光回溯到13年前，回顾2009年之前的多数自主品牌产品，便宜、三大件不靠谱、行驶质感欠佳等问题是大家对它们的普遍印象。权衡之下，卡罗拉、轩逸、朗逸等合资车型成为不少消费者的首选。正是在这样的背景下，吉利推出了帝豪的前身——帝豪EC718。

帝豪EC718外观

其实，熟悉吉利汽车的朋友都清楚，在推出帝豪EC718之前，吉利已推出多款车型，像广为人知的“吉利老三样”——远景、金刚、自由舰。但从产品定位来讲，这些车的层级较低。所以，为提升品牌实力，吉利先后收购了澳大利亚DSI公司、沃尔沃等。

帝豪EC718内饰

最初的帝豪仅配备1.8L发动机，这是吉利自主研发的，采用了CVVT技术。不过，由于成本因素，该车未匹配自动变速箱，而是采用了成本更低的手动变速箱。

2012款帝豪EC7

随后是2012款帝豪EC7，相较于之前的产品，它最大的变化是新增了一款1.5L发动机。同时，该车在外观上采用了熏黑大灯，整车更显动感。在舒适性配置方面，多功能方向盘、高保真音响系统、自动巡航控制系统等也一应俱全。此时，吉利帝豪与合资紧凑型轿车的差距正逐渐缩小。

2012款帝豪EC7内饰

2014年，第二代帝豪上市，与之前的经典帝豪相比，新车造型更美观。在动力上，还新增了一款1.3T发动机，最大马力133匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱。

第三代帝豪

至于第三代帝豪，于2018年亮相。从整车设计来看，第三代帝豪基本沿用了第二代帝豪的底盘平台与动力总成，但其内饰采用了全新样式的设计，且中控系统大幅提升了智能交互表现。也正是从2018款车型开始，吉利帝豪取消了1.3T引擎，全系车型均搭载1.5L动力。

全系标配1.5L动力，吉利帝豪发动机技术解析

目前，在吉利帝豪家族中，无论是第4代帝豪，还是第3代帝豪的UP版本，搭载的都是1.5L引擎。不过，对于第四代帝豪而言，其搭载的JLC - 4G15B系列在动力调校上与第3代帝豪UP版本搭载的JLγ - 4G15略有不同。

具体而言，在排量、缸径、缸盖材料、缸体材料等保持一致的情况下，JLC - 4G15B系列的最大功率转速更低，提速更为迅猛。同时，更宽泛的最大扭矩转速区间，也让该车拥有更持久的提速感，相比JLγ - 4G15系列优势更为显著。

JLC - 4G15B系列铭牌

目前，JLC - 4G15B系列可视为吉利最新的1.5L动力，仅在第四代帝豪车型上搭载，并未同步到其他车型。而JLγ - 4G15则应用于第三代帝豪、远景X3等入门级车型。在参数方面，二者差距不大。其中，JLC - 4G15B系列最大功率84千瓦，峰值扭矩147牛·米；JLγ - 4G15系列最大功率80千瓦，峰值扭矩142牛·米。

JLγ - 4G15系列铭牌

作为吉利家族的入门级动力，这套1.5L引擎应用了多种技术，尤其是(DVVT)发动机可变气门正时技术，有效解决了油耗和动力平衡的问题。具体技术如下：

采用DVVT发动机可变气门正时技术，提升燃油经济性

DVVT，全称为Dual Variable Valve Timing，即进排气气门可变正时技术。谈到DVVT技术，不得不先提及VVT（可变气门正时系统），它是用于调节气门开闭时间的装置。在实际工作中，这套系统既能保证低速时的大扭矩，又能使汽车在高速时获得大功率。不过，VVT发动机只能对进气门进行调节。

虽然DVVT与VVT发动机类似，但DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。以吉利帝豪搭载的这款1.5K发动机为例，其配备的DVVT技术可通过调节发动机凸轮相位，使进气量随发动机转速变化而改变，进而提高燃烧效率，提升燃油经济性。

当然，除了吉利汽车，业内如丰田、本田也有类似技术。例如，丰田公司开发的VVT - i智能可变气门正时系统，可通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，确保发动机在低、中、高转速工况下都有更合理的进气提前角，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。这种调节方式与本田的i - VTEC类似。

采用多点电喷，提高燃油利用率

熟悉汽车构造的朋友都知道，汽车发动机的电喷装置一般由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。若喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油从多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸，那么这套系统就可视为多点电喷系统。

从结构上看，多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，能有效提升气体与燃油的混合效率。与传统的单点喷射相比，这种设计从根本上解决了相邻气缸进气重叠而导致的配气不均匀、功率下降、油耗增加等问题，整套系统的空燃比更优。

采用双顶置凸轮轴，优化汽车动力表现

凸轮轴是驱动气门运动的关键部件，在发动机工作过程中，由它控制和调节气门的运行。各种车型发动机的凸轮轴结构大同小异，主要差别在于安装位置，凸轮的数目和形状尺寸也不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置、中置和顶置三种形式。

对于发动机而言，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴距离较远，需要气门推杆和挺柱等辅助零件，这会导致气门传动机件较多，结构复杂，进而使发动机体积增大。此时，采用顶置式凸轮轴则可改善这种情况。当然，任何事物都有两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，但另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。

基于此背景，吉利推出了双顶置凸轮轴(DOHC)。从发动机内部布局来看，这款发动机中的两条凸轮轴分别控制进气门和排气门，可分别控制汽车的进气和排气。再配合前面提到的DVVT发动机可变气门正时技术，就能让发动机在特定工况下展现出特定性能，从而兼顾动力性能和燃油经济性。

对比同级车型，吉利帝豪的1.5L动力实力如何？

在当下市场中，针对入门级车型匹配自然吸气发动机的情况并不罕见。比如同级别的长安逸动PLUS搭载的是一款1.6L自然吸气发动机，该发动机采用了DVVT技术和缸内直喷技术，配备铝合金缸盖和缸体。在参数方面，这套发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米。

当然，奇瑞艾瑞泽5 PRO也提供一款1.5L引擎，在售的艾瑞泽5 Pro搭载的是代号为SQRE4G15C的1.5L自然吸气发动机，这台发动机最大可输出116马力以及143牛米的扭矩。

通过对比不难发现，在技术层面，这三款车型搭载的发动机都采用了双顶置凸轮轴(DOHC)，技术较为相似。虽然吉利帝豪的动力不如逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 Pro，但从第4代帝豪的最大功率转速来看，该车在低转速区间就能迅速爆发出最大功率，动力来得更快。而且，更宽泛的最大扭矩转速区间也让其提速更为持久。不过，参考简单的P = FV关系，在理论最大速度上，最大功率更大的逸动PLUS会表现得更好。实际情况也是如此，帝豪2022款第4代1.5L的最大速度为175km/h，而长安逸动PLUS 1.6L（2021款）的最大速度为180km/h。

结束语：

在自主轿车领域，吉利帝豪的存在感一直很强。从这一代车型的动力表现来看，即便最新的第4代吉利帝豪也未采用家族最新的1.5T引擎。原因很简单，对于预算在10万以内的消费者来说，他们对汽车的需求通常是够用即可，而帝豪1.5L的动力参数完全能满足这一用车需求。再加上吉利帝豪在市场上的良好口碑，所以在长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PRO等车型面前，它还是很值得关注的。