哥几个，咱就是说，这都2025年了，新能源的浪潮都快把燃油车的裤衩子冲没了，长安居然冷不丁地，又把逸动这个老IP给续了一季，搞了个第四代纯燃油版出来。
这操作，就跟大伙儿都在用5G刷短视频了，你爷爷突然从柜子里掏出个崭新的诺基亚，告诉你这玩意儿能砸核桃，信号还好，主打一个“复古的叛逆”。
你瞅瞅现在这A级车市场，那哪是红海啊，简直是绞肉机。
隔壁比亚迪的秦PLUS DM-i，举着电刀乱砍，价格都快干到地板上了；朗逸、思域那帮合资老炮儿，也只能靠“骨折价”换点呼吸权。
在这么个神仙打架的节骨眼上，长安逸动，一个在买菜车领域里滚了十几年的老油条，不想着赶紧整个插混或者纯电跟上趟，反倒把一台纯烧油的车给重新精装修了一遍推出来，这脑回路属实有点清奇。
但你还别说，当我看到这台新逸动的第一眼，差点以为长安把阿维塔的设计师给绑架了。
那张脸，那贯穿式的灯带，还有那个会发光的LOGO，嚯，一股子“我虽然便宜但我很高级”的味儿就冲出来了。
这颜值，不吹不黑，直接把同价位的朗逸、帝豪按在地上摩擦。
尤其是屁股上那个能升降的电动尾翼，简直是点睛之笔，瞬间让这台车的气质从“接娃买菜”变成了“今晚秋名山见”，骚得不行。
谁说七万块钱买不到快乐？
长安这不就给你安排上了吗。
拉开车门，好家伙，那块14.6英寸的大屏，比我当年上大学时用的笔记本屏幕都大，直挺挺地戳在那儿，好像在说：“别拿豆包不当干粮，我可是智能座舱！”
整个内饰的氛围，那种曲线和光影的交错，摸上去软乎乎的材质，你跟我说这是台顶配不到九万的车，我真得掐自己一下，看看是不是在做梦。
长安在营造“高级感”这门玄学上，算是玩明白了。
当然，光有一副好皮囊，那叫花瓶。
这台最新的蓝鲸1.5T发动机，账面数据挺亮眼，192匹马力，零百加速8秒，一脚油门下去，市区里超个车，那推背感还真能让你短暂地“上头”一下。
那个7速湿式双离合变速箱也挺有眼力见儿，你敢踩，它就敢降挡，整个过程丝滑得不像话，几乎让你忘了它的存在。
看得出来，长安这些年在三大件上，确实是下了苦功夫的。
可……转折它总是在不经意间到来。
当你把车升起来，往底盘下一看，得，还是那个熟悉的配方，那个味道——祖传的扭力梁非独立后悬架。
从第一代到第四代，这根“板车悬挂”就跟传家宝似的，雷打不动。
虽说长安的工程师已经把这根梁的潜力压榨到了极限，日常开着滤震也还行，可一旦遇上个减速带或者烂路，后排乘客的屁股还是会很诚实地告诉你：哥，咱这底盘，跟那些用独立悬挂的比，差着辈儿呢。
这就很拧巴了。
一个穿着高定西装的帅小伙，结果脱了鞋，里面是一双打了补丁的袜子。
这种强烈的反差感，也正是第四代逸动面临的最大困境。
它就像一个偏科严重的优等生，在设计、配置、内饰这些看得见摸得着的地方，疯狂堆料，给你满分的体验。
座椅通风加热、L2级驾驶辅助、50W无线快充……这些玩意儿，在合资车上，没个十五六万你根本别想。
长安能把成本压到这个地步，靠的是啥？
一是国产供应链的崛起，朝阳轮胎、联发科芯片，不好用吗？
便宜又大碗！
二就是平台化的“套娃大法”，这块大屏，那个发光标，长安旗下好几款车都在用，研发成本一平摊，价格自然就下来了。
但问题是，在这个油价破九的时代，消费者真的会为了这些花里胡哨的配置，而忽略掉“省油”这个最朴素的刚需吗？
你内饰再豪华，屏幕再大，也顶不住加油站员工那一句“帅哥，加满”来得扎心啊。
所以，第四代长安逸动的定位，就显得非常精准且小众了。
它就是为那么一小撮人准备的：他们对新能源有种天然的排斥，受够了合资车的“丐中丐”配置，同时又对颜值和那点仅存的驾驶乐趣有着最后的执念。
他们买的不是一台车，而是一种态度，一种在电动化浪潮中，对燃油时代最后的坚守。
这台车，或许注定不会成为爆款，但它的存在，本身就是一种宣言。
它告诉市场，即便在最艰难的时刻，依然有人愿意为了一台纯粹的、漂亮的、好开的燃油车，倾注心血。
对于我们这些老司机来说，这或许就是燃油车时代，最后的，也是最体面的一场谢幕演出了。
至于买不买？
摸摸你的钱包，问问你的心，答案自然就有了。
全部评论 （0）