今日央视网发布一则公众号：多城解除“禁摩令”，新考题来了！
整体内容如标题所属，怪兽浅薄分析，可以分为三个部分解读：
第一个部分叙说了：西安、重庆、济南、青岛、廊坊在内的大批城市开始跟进调整摩托车的限制政策。特别是2024年下半年以来，多个城市集中发布调整措施，出现了一波“摩托车解禁潮”。
这第一部分呼应了标题的开头，这么多一线城市，对摩托车政策做了部分的改变已经放宽。
第二部分：列举了目前摩托车的现代工艺水平以及技术，摩托车污染降低，不要怀着老眼光去看待摩托车。
西安自解禁以来，从2017年11月的14.7万辆增长至2024年的70万辆。根据西安市交通发展研究院2023年的报告，摩托车分担了约7.2%的短途通勤需求，使地铁早高峰拥挤度下降5.8个百分点，这个数据说明了摩托车确实有效的降低了早高峰拥挤状况。
禁令起始于“80年代”，听起来就比较遥远了，也不知道如何能延续至今。
中国人民公安大学交通管理学院原副院长马骏表示，摩托车并不是城市负资产，而是可治理、可共生的交通要素。
第三部分：2018年后，我国又进入了深度电摩化，这电摩化是必然的呀，是老百姓对于两个轮子有诉求，不管怎么禁，它还是会衍生出另外的产品。
目前管理层面面临混乱是“新考题”，从道路设置，到车辆的管理登记，保险，考取驾照等等。
虽然是难题，但现在央妈给你们一个抄作业的地方：
最先放开的西安为例，它通过“专用车道+严管无牌车”“专用车道+电子围栏”等办法，以及对高架、隧道等高风险路段禁行或限行措施，实现拥堵指数和涉摩事故同步下降。之后，相关政策逐步细化，包括增设摩托车专用红灯等候区、专用停车位、AI识别抓拍等等。
央妈最后核心点评：
如何科学评估摩托车对城市整体交通的影响，让交通秩序更高效、交通方式更多元、交通体验更良好，才是解决交通问题的核心所在。
部分图文转载自：央视网微信公众号
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