兵戎相见，两败俱伤。
车坛近日上演的这出跌宕起伏的戏码，着实令人侧目。惯看新车迭出、科技竞逐的我们，骤然面对高管在线“互戕”，心头是否也涌起一丝困惑？比亚迪李云飞先生，于6月8日午后发表那篇充斥着硝烟味的博文，却仅仅数小时便“销声匿迹”。这般迅雷不及掩耳之势，较之电影彩蛋，更令人费解。众人皆揣测其缘由：是操作失误？抑或意气用事？
坊间旋即流传开一则秘闻，称比亚迪掌门人王传福亲电李云飞，言简意赅，只道：“忍一时，和为贵。”意在命其速速“熄火”，以防口舌之争蔓延，波及行业大局。此消息一出，众人恍然，原来是高层授意。然而，李总那条昙花一现的微博，短短六小时内便斩获逾万点赞，转发亦达数千，其热度之炽，足见一斑！细观评论区，风向却悄然转变。有人紧盯财务风险不放，甚至抛出“车圈恒大”此类刺耳标签；亦有人叹息，大厂高管亲自下场“撕扯”，格局未免受限。其中，围绕常压油箱的争议尤为炽烈。简而言之，此物应用于混动车型，若长期纯电行驶，便可能因积碳而致排放不合格。打个比方，好似你家垃圾每周才清理一次，却还挂着“优秀家庭”的锦旗，结果被邻里发现你家频频散发“垃圾细菌”，这不就露馅了吗？如今，比亚迪与长城吉利送检的排放结果迥异，此事遂成被紧抓不放的把柄。当然，亦有网友指出，吉利亦采用常压油箱。然无论如何辩驳，舆论风向已然指向负面深渊。在监管部门尚未发声之前，李总果断选择“手动清场”，删撤争议言论，及时止损，此公关之策，无可厚非。
深究其里，此事背后实则隐匿着诸多深层缘由。吾辈华夏子孙素重“和气生财”，然何以这些行业巨头，却频频上演剑拔弩张之势？归根结底，无非是竞争之残酷，市场蛋糕有限，各方皆欲多分一杯羹。犹如吾等日常职场，绩效考核一旦揭晓，同事之间亦不免暗自较劲。观2018年、2022年，车企间龃龉频发，究其因，皆是销量座次更迭之时。2018年，吉利荣登全国销冠宝座，此前长城凭借哈弗H6风光数载。2022年疫情之后，比亚迪异军突起，扶摇直上，紧接着2023年，长城便举报比亚迪常压油箱。看啊，这不正是谁动了谁的奶酪，谁便成了“众矢之的”吗？
此般白热化之竞争，究其根本，乃因产品同质化严重，品牌优势与产品独特性所赋予的安全感荡然无存。各方皆大同小异，岂非只得依仗价格战、口水战以争夺市场？前段时日，工信部与中汽协亦难掩忧虑，三令五申，疾呼反对“无底线价格战”，倡导维护“健康行业秩序”。比亚迪作为行业翘楚，此时主动表态停战，实则亦是为市场与股东们奉上一颗“定心丸”。试想，当“财务风险”、“恶性竞争”之词屡屡被提及，投资者怎能不心生惶恐？李总“秒删”微博之后，比亚迪股价在9日交易日仍显下滑，虽10日有所回升，但足以印证，市场对此类“内讧”之敏感。
吾等寻常百姓，或觉这些商界巨头的恩怨情仇，与己甚远。然细思之，一旦这些企业沉溺于无休止的“口水战”，将精力耗费于相互攻讦，又由谁来专注于技术创新？谁来精进产品品质？最终受损的，仍是我们这些消费者。价格战打得再凶，若产品质量堪忧，抑或技术裹足不前，吾等所购得之物，又将是何等光景？譬如吾等市井买菜，皆盼菜品新鲜而价廉，然若菜贩之间仅顾相互贬低，而不思如何耕耘出优质菜蔬，吾等所食，恐不过一堆腐烂之物。
故而，与其将光阴虚掷于“内斗”，不如将心力倾注于提升核心竞争力。比亚迪董事长王传福先生言之凿凿：“比亚迪是我的生命，我只有这一家企业。无论承受多大委屈，我们从不拉踩别人，只专注做好自己。”此言，亦应成为整个行业的共识。市场竞争乃良性之事，其能促企业进步，益消费者福祉。然此等竞争，当是良性、健康之争，乃技术与服务之较量，而非底线与道德之相搏。
吾等所期盼者，非孰能将孰“击垮”，而是各方协力，共襄中国汽车工业之盛举。正如王传福在2023年比亚迪500万辆新能源车下线时，背景大屏上赫然打出之宣言：“在一起 才是中国汽车！”唯其如此，吾辈中华汽车品牌，方能真正立足脚跟，行稳致远。莫让口水之争，淹没创新之火花，更莫让内耗，沦为吾等前行之路之绊脚石。此理，君以为然否？
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