6月初始，新势力们的“战报”如约而至。
在经历过一轮轮淘汰和市场质疑后，造车新势力在中国新能源汽车市场已经占据了非常重要的市场份额。当下，从销量层面来看，大部分品牌喜提“同比增长”，印证着市场竞争逐渐白热化。而排名的固化与长期的掉队，也意味着市场洗牌愈发残酷，留给其证明“自身”实力的时间与空间，所剩不多了。
熟悉的“优等生”
风水轮流转。
作为曾经处于第二梯队的造车新势力，零跑汽车如今已坐稳了头部地位：5月交付量45067辆，增速超148%，这也是零跑今年第三个月夺得新势力销冠。
而零跑的成功离不开其产品的高性价比。“从2015年创业初期，零跑汽车团队就坚持核心技术全域自研的策略，建立了成本和品质可控的技术优势。” 让用户花更少的钱享受更高的配置，早已成为了零跑的卖车Slogan。不过，随着销量不断上涨，交付与盈利也成为了零跑的下一轮考验。
排在第二的是理想，属于稳定发挥。
在5月，理想汽车交付新车40,856辆，同比增长16.7%，环比增长超20%。过去一个月，理想完成了全系车型的智能焕新版升级。新款硬件升级但价格没变，再加上促销政策，销量自然涨得快。理想官方预计，在7月会回升到月销5万的水平。
与此同时，MEGA口碑的回暖也让理想“苦尽甘来”。据悉，理想MEGA Home在5月下旬开启交付，由于Home版的订单量显著超越最初的计划，目前零重力旋转座椅的产能正加速爬坡。根据订单的状况，理想MEGA的稳定交付量预计可以达到2500-3000辆/月，相比2024款的稳定月交付量实现150%-200%的增长。
而沉寂了两个月的问界，突然甩出4.45万辆的成绩单，直接杀回前三。
其中，问界M9 2025款5月交付1.55万辆，最新发布的问界M8 5月交付1.21万辆，问界新M7 5月交付4139台，问界新M5 Ultra 5月交付4889台；智界R7系列5月累计交付5124台；享界S9增程版5月交付超2000台。
不难看出，目前的造车新势力江湖中，零跑、理想、问界的地位已经暂时很稳固了，从价格到产品配置，从技术到需求进阶，把握当下市场脉络成为其出圈的缘由；同时，值得一提的是，作为5月造车新势力交付量榜单前三名，零跑、理想和问界销量均由增程车型支撑。曾经被视为“落后”技术产品的增程车型，正成为新能源车企拉升销量的最大助力。“不激进，契合当下风口”，成为他们稳居销量排行榜头部的共性。
艰难的“追赶者”
有人欢喜，有人愁。
走出“阵痛期”的小鹏汽车，5月交付33525辆，排名退至第四。
尽管同比增长230%，连续7个月稳居3万辆以上，但拆解销量构成和近期走势，小鹏单靠平价车撑起的增长面临瓶颈，其销量主力仍是去年上市的MONA M03和P7+，瞄准20万-40万元市场的2025款G6、G7、X9，均未明显起量。
而小鹏也意识到了单一平价路线的瓶颈，下半年，将密集投放高端车型，包括G7（20万级SUV）、新P7（30万级轿跑）和增程SUV——小鹏试图从低价市场“抽身”转向中高端，但挑战不小。
而身处舆论漩涡的小米汽车在5月的交付量超过28000辆，与4月份持平，排名来到了第五。
近期，红极一时的小米，终遭流量反噬。技术上，其官方宣传的智能辅助驾驶，由于在此前的事故中未能有出色表现，被人质疑营销大于技术品质。而外形设计也屡屡陷入“抄袭”的质疑，使其在市场端的持续发展压力很大。
不过，由于小米SU7此前需求旺盛，官网显示，SU7交付周期仍长达37-49周，说明未消化的订单给5月的交付量托了底。此外，小米YU7也官宣，预计7月正式上市。小米集团合伙人、总裁卢伟冰在业绩电话会上说：“SU7发布这么久，一个能打的对手都没有，对于YU7非常有信心。”而小米汽车能否凭借YU7走出阴霾，值得期待。
此外，曾经的老大哥蔚来，依旧未能实现逆袭，排名第六。
数据显示，其5月交付新车23,231辆，同比增长13.1%，环比降低2.8%。其中，蔚来品牌交付新车13270台；乐道品牌交付新车6281台；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车仅3680台。蔚来前5月累计交付约8.9万台，仅完成44万辆年度目标的20%，压力不小。
而销量之外，对于蔚来而言，平衡销量与毛利也将是一大考验。蔚来CEO李斌将盈利死线定在2025Q4，倘若没有爆款加持，其结局难言乐观。
追赶，远比想象中艰难。如今，价格战与智驾平权成为了市场的关键词，随着车企打出的牌面越来越多，行业竞争也从单一产品较量升级为技术、品牌、供应链的全方位体系化战争。因此，可以预见，在固化的排位赛下，6月的竞争将变得更为激烈与残酷。
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