2023年标志着中国汽车产业的一个里程碑，产销量冲破3000万台的壮举彰显了其蓬勃生机。特别是像比亚迪这样的本土品牌，其年销量更是突破了惊人的300万台。然而，在这片繁荣景象之下，不少曾风光一时的合资品牌却遭遇了前所未有的挑战，而那些原本就表现平平的外国品牌更是陷入了生死存亡的边缘。随着2024年的到来，对于那些打算购车的消费者来说，选择品牌时务必要审慎。
斯柯达
曾几何时，凭借“大众平价替代”的标签，斯柯达在中国市场声名鹊起，成为预算有限却渴望体验德系车的消费者的理想之选。
从产品角度来看，斯柯达确实提供了不俗的性价比，与大众共享生产平台，核心部件高度相似，甚至驾驶感受也难分伯仲，一度被传为“懂车之人的斯柯达之选”。但遗憾的是，面对新能源市场的迅猛发展和本土品牌的强势崛起，斯柯达显得力不从心。即便是其热销车型柯迪亚克，如今的月销量也惨淡不足200台。斯柯达CEO的表态更是暗示了全新柯迪亚克将不会进入中国市场。
显然，斯柯达目前的困境并非几款新车就能扭转。当大众自身都需降价促销时，斯柯达处境之尴尬可想而知。或许，品牌高层已在暗中寻觅退出的合适时机。
英菲尼迪
若问英菲尼迪哪款车最令中国消费者惊艳，FX35无疑是答案。其跨界溜背设计曾引领风潮，被无数车企效仿。然而时过境迁，这家日本豪华品牌的前景已不容乐观。
截至目前，英菲尼迪在中国的门店已锐减至不足60家，许多曾位于繁华地段的门店也迁至郊区，相较巅峰时期缩水了三分之二。2023年全年销量更是惨淡至5060台。尽管品牌方表示将继续深耕中国市场，但鉴于讴歌的前车之鉴，英菲尼迪的离场似乎只是时间问题。
误判品牌溢价能力、产品线更新缓慢、智能化配置落后同级竞品，再加上日系车整体口碑下滑，英菲尼迪在中国市场的败局或许早已注定。
起亚
从某种程度上说，起亚与斯柯达的命运有着惊人的相似性。不过，在现代集团内部，起亚的地位和影响力更为显著，甚至在2008至2013年间一度超越了现代。
起亚的成功曾归功于其亲民的价格和吸引人的设计，狮跑、智跑、K5等车型都曾是市场上的热门选择。即便是售价高达30多万的索兰托，也具备与汉兰达、Q5等竞品一较高下的实力。然而，从2018年开始，起亚的设计逐渐失去方向，要么过于前卫，要么过于抽象。同时，混乱的产品线也让消费者难以形成清晰的品牌印象。
尽管起亚目前正在努力重振旗鼓，但失去的消费者却难以轻易挽回。如今，起亚在国内的月销量已跌至不足500台，且大部分车型已近两年未进行更新换代。由此看来，起亚可能已对自身在中国市场的未来不抱太大希望，或许及时退出才是明智之举。
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