北京亦庄的小米超级工厂外，荒地被临时改造成了停车场，密密麻麻停满的宝石绿、熔岩橙色SUV，正是即将上市的小米YU7。 网友航拍画面显示，仅露天停放的新车就超2000台，加上覆盖车衣的隐藏配色车型，总量逼近5000台。
生产线仍在以每76秒一台的速度吐出新车，6月以来工厂24小时亮灯，连周边居民都抱怨“机器轰鸣声没停过”。
二期工厂提前投产，双班生产火力全开
按原计划，小米二期工厂本该7月才投产。面对YU7预约量暴增（达SU7同期的三倍），雷军直接下令抢工期。 工人透露：“6月初生产线就偷偷试运行，现在每天下线400台车。 ”
官方虽未公布具体数据，内部文件显示，二期工厂产能目标已从15万辆/年提升至30万辆，搭配一期工厂双班制生产，6月实际产能突破2.2万辆/月。
即便如此，对比SU7上市时27分钟订单破5万的速度，这些车恐怕只够“首销秒光”的库存。
供应链玩命支援，连电池都分“红蓝阵营”
为保交付，小米把手机行业的“极限压榨”打法搬到了汽车业。 电池采用双轨策略：比亚迪弗迪磷酸铁锂电池包供应550km续航版，宁德时代三元锂电池包供应835km长续航版，两巨头同时驻厂盯生产线。
电机供应商汇川技术拼，深圳工厂直接为YU7定制21,000rpm超高转速电机，流水线工人三班倒，将月产量从1.8万台硬拉到3万台。 连激光雷达龙头禾赛科技都派出工程师扎营小米工厂，确保每天1600颗雷达准时到货。
18万SU7车主还在苦等
雷军喊出“上市即交付”的底气，却难掩残酷现实：SU7至今仍有18万订单积压，部分用户提车周期长达36周。棘手的是，YU7定位中大型SUV，零部件数量比轿车SU7多出30%，尤其是四驱版508kW双电机、空气悬架等精密部件，组装耗时增加近一倍。
有供应链人士直言：“小米现在最怕的不是产能不足，而是质量失控。 为了追速度，部分产线抽检率从5%降到2%，这可是汽车啊！ ”
对手已布下天罗地网
当小米疯狂囤车时，特斯拉突然给Model Y降价3万，主力车型杀到26.35万；理想L7推出限时2万购车补贴，就连零跑都预告了15万级纯电SUV B10。 业内推测YU7主力款定价25万左右，但用户是否买账？
某汽车论坛发起投票显示：若提车超2个月，42%预订用户会转投竞品。 一位预订了SU7却苦等半年的用户吐槽：“小米车再好，也架不住当期货卖。 这次再等半年？ 抱歉，我的热情耗不起了。 ”
细节体验的“王炸”：连雨伞位都算计好了
为了把用户“拴住”，小米在YU7上埋了无数心机彩蛋。 北方用户痛恨冬天门把手冻住？ 直接做成隐藏式弹出设计，-30℃照样秒开。 嫌弃车内屏幕太多？ 后排配6.68英寸物理按键平板，老人孩子都能盲操空调。
绝的是UWB钥匙，手机靠近车辆10米自动解锁，雨天不用掏口袋。 甚至后备厢暗格都预留了雨伞卡槽，尺寸恰好适配小米自动伸缩伞。
交付员集体军训，门店连夜铺货
交付终端已进入战时状态。 6月全国29家新开业小米之家，店员全员接受“特种兵培训”：要求10分钟完成车辆基础功能讲解、5分钟办妥临牌。 北京某门店店长透露：“公司下达死命令，7月首批车主必须坐进车里拍照发微博！ ”
为此小米甚至租用物流公司专属车厢，确保运输零损伤。一个隐患浮出水面：一线城市直营店尚可保障，三四线城市仍依赖第三方交付中心，服务标准可能断崖式下跌。
现在下订，赌的是小米的良心还是自己的耐心？
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