吉利汽车今年的业绩表现，堪称给整个中国车市扔下了一包辣椒——辣得人眼泪直流，也忍不住咧嘴称赞。在满天车企纷纷调整目标的日子里，能拍胸脯喊出“对300万年销有信心”的，数来数去只剩吉利一家。桂生悦在中期业绩发布会上再次放话，神态自若，好像牛市和他就是旧相识。
上半年，吉利销量140.9万辆，同比增长47%。听起来像一串彩票号码，其实全是实打实的买车人钱包投票。行业整体不过13%的增长，吉利硬是拔高了平均线，仿佛比赛里突然让裁判重新定义了“及格”。
再看收入，吉利总营收飙到1500亿元，同比增长27%，其中整车贡献了1346亿。利润方面更是用“翻倍”描述都嫌谦虚——归母净利66.6亿元，同比激增102%。利润翻番，现金储备水涨船高，半年末达到588亿，让人怀疑公司是不是顺便开了家银行。
这组“三角支撑”——销量、利润、现金流，形成了谜一样的正循环。吉利的转型，不仅没踩坑，反而提前收获甜头。去年桂生悦还不太敢在利润上“夸海口”，如今已胆子大到“以后每次发布会都创新高”，仿佛业绩本身就是自家定制的高档面包，一出炉便香气扑鼻。
那么，行业老大比亚迪，吉利离它还有多远？数据显示，吉利市占率已爬到10.4%，与比亚迪只差4个百分点，而去年这个差距还是8%。如果拿细分市场显微镜看，燃油车吉利第一，新能源也从7%涨到11.44%，跟老大哥的距离，从去年的27个百分点缩到18个百分点。短期内追不上，但这速度，不亚于在高速上踩油门。
“我相信我们和第一名的距离会越来越小，甚至反超。”桂生悦语气坚定，既是豪言壮语也是大势所趋。逻辑也不难想明白：产品线铺得足够，销量自然不用太担心。银河系列的爆发，把吉利拉高到了前所未有的位置——从星愿到银河A7，爆款接爆款，和比亚迪的秦L正面硬刚。下半年五款新能源加一款燃油车接连登场，有着“每上一款就得爆一款”的苛刻要求，步步为营。
老派车企转新能，最容易栽两个跟头：一是销量，二是利润。吉利销量关过得顺风顺水，利润关也没被绊倒。上半年单车盈利4724元，归母净利率达4.5%，距离头部企业标杆的5%已不远。管理费、销售费率双双下降，和销量暴增形成了反差萌：多卖车花得还少，公司财务管控的“极致抠门”令人敬佩。年底极氪的大合并将进一步提升规模效应，这样的动作，简直是用现实主义演绎什么叫生意经。
当然，大转型并非一帆风顺。吉利上半年单车售价下滑1.4万元，毛利率也略降0.3%。售价受价格战影响算是无奈让步，但若咬紧价格，销量和市占率就得作陪跳水，这就是市场博弈的“必修课”。银河拉高了销量基数，但也稀释了利润，考验着吉利如何靠高端车型补回丢失的盈利。
高端这块，领克和极氪合并后仅14.5%的增长，低于吉利的胃口。内部整合与战略调整还在进行，压力直达高层。但桂生悦也给出解法，下半年极氪9X、银河M9，包括领克900，都是利润的“补药”。只要能保持“款款爆款”的势头，单价和毛利率就能及时回血。
品牌建设则是一场持久战。极氪曾因一年三换代，搞得用户不满，欲罢不能。而现在吉利痛定思痛，开始在新品预告、权利政策上做出调整。一次整改，用户好评率暴涨至96%，用事实证明“用户为中心”不是嘴上说说，品牌的伤口必须得自己缝合。
回头看吉利这半年，既有大船掉头的豪迈，也有长跑冲刺的自律。利润翻倍不是终点，高端车型发力不是唯一答案，品牌与用户关系重塑，是吉利必须攻克的堡垒。
前路当然艰难，但用桂生悦的话说，吉利的信心比以往任何时候都足。大风大浪里学会游泳，吉利把“行业第一”的念想挂在心头，走得铿锵，也走得值得。
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