日产这回可真够呛，裁员的刀子一下又一下，割得人心惶惶。
前脚刚踢走9000人，后脚又传要再撵走10000，合计两万，相当于要卸掉公司15%的骨头。
这可不是街边摊，而是曾经叱咤风云的日产汽车，这波操作，着实让人捏一把汗。
明面上看，是日子不好过了，车子卖不动了呗。
瞅瞅那惨淡的销量报表，2017年还能呼哧呼哧卖577万辆，到了2024年，直接拦腰斩断，只剩330万辆。
这可不是闹着玩儿的，搁谁家也得肉疼。
更别提日产还预估今年要亏掉7500亿日元，折合人民币365个亿，这窟窿，得卖多少煎饼果子才能补上啊！
但事情的脉络，真就这么直白吗？销量滑坡是表象，更深层次的病灶在哪儿？
先瞅瞅它在美利坚的境况。
日产在那边，品牌光环似乎有点褪色了。
现在的老美，买车要么图个省，要么图个炫，日产的油电混合，声量不大，纯电车型也没啥水花。
老牌劲旅，有点掉队的意思。
再瞧瞧华夏市场，那更是红海一片。
电动车赛道，各路诸侯摩拳擦掌，比亚迪、特斯拉，还有一众新势力，恨不得把油门踩到底。
日产在中国，声势也明显弱了，轩逸虽说还能挣扎几下，但利润空间被压得死死的。
日产的困境，不单单是卖不动，还在于它臃肿的躯体。
明明一年才卖300多万辆车，产能却还死守着500万辆的规模。
这就好比开了个面馆，一天就来仨顾客，结果你每天都进一大堆食材，不赔才怪。
于是乎，裁员，成了饮鸩止渴的下策。
去年干掉9000人，缩减20%的产能，结果发现，远远不够。
新官上任三把火，艾斯皮诺萨估计也是焦头烂额，只能挥泪斩马谡。
可裁员这招，真的能药到病除吗？
说白了，裁员就像是给晚期病人打吗啡，暂时止痛，但病灶依旧还在。
日产的问题，在于产品线老迈，技术创新乏力，对市场的嗅觉迟钝。
说白了，就是被时代洪流冲刷得有点找不着北了。
而且，裁员对个体而言，无疑是飞来横祸。
上有老下有小，突然失业，生计怎么办？
这不仅仅是个冷冰冰的数字，背后是无数家庭的柴米油盐。
当然，换位思考，日产也面临着生死存亡的抉择。
不壮士断腕，搞不好整个大厦都要倾塌。
但关键是，裁员之后呢？
如何重塑品牌，如何攻克技术壁垒，如何顺应瞬息万变的市场？
这才是日产亟需解答的考题。
当我们习惯性地将原因归咎于“赛道拥挤”时，是否忽略了企业自身迭代更新的滞后？
这事儿，也敲响了警钟。
时代的车轮滚滚向前，倚老卖老，早晚要被碾压。
企业要时刻绷紧弦，锐意进取，才能在激烈的商战中屹立不倒。
而对咱们个人而言，也要活到老学到老，精进技艺，才能不被时代抛弃。
这年头，谁都不容易。
但愿日产能涅槃重生，也盼望着那些被裁的员工，能早日觅得新的归宿。
毕竟，日子还得往前过。
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