讲真，领克06最近又整了个大活，价格直接给你干到10万出头。
这已经不是降价了朋友们，这是自爆。
现在的车圈，就是个大型、荒诞、且充满了表演性的修仙现场，不存在什么点到为止的切磋，只有你死我活的渡劫。要么成仙，要么成盒。领克这波操作，翻译过来就是四个大字：不装了，摊牌了。同行看了也得傻，心里嘀咕这哥们是不是心态爆了，最好的手段是直接把餐厅给爆了，大家谁也别吃饭了。
如果说之前小米是把蛋糕端走了，那领克06就是连桌子上的蜡烛都没放过。
你说他图什么？他图的就是让你觉得，花10万块，买到了别人20万才有的那种“玄学”。那个什么森珀绿磨砂车漆，听着就跟道诡异仙里的法术似的，销售会告诉你这玩意儿耐刮，尤其适合新手。但你我心知肚明，这玩意儿的核心价值在于，在地下车库昏暗的灯光下，让你产生一种自己开的不是车，而是某种赛博朋克机甲的错觉。还有那个荧光安全带，典中典，生怕别人不知道你是个懂的都懂的潮流boy，一把子就把氛围感给整活了。
这些都是皮相，是让你掏钱的钩子。真正有意思的是骨头里的东西。
比如中控台上的那个大号MP4，也就是车机系统。现在所有车企都在吹自己的车机有多牛逼，芯片有多快。这玩意儿就像修仙者的神识，神识强，你才能眼观六路耳听八方，不然就是个睁眼瞎。领克06这个叫LYNK Flyme Auto，听着就像某个飞升功法，据说流畅度吊打同价位。我作为一个被某些车机折磨过的中年人，对此深有体会。堵车的时候，你想切首歌，它卡了；你想开个导航，它转圈了。那一刻，你杀人的心都有。所以说，一个流畅的车机的核心价值，是降低驾驶员的路怒症发病率，是维护社会和谐。
更有意思的是，它还接入了什么大模型，能听懂四川话、广东话。这就很灵性。但我就想问问，它能听懂老板在会上画的饼吗？能听懂女朋友说的“我没事”吗？不能？那不还是差点意思。
然后就是现在车企最喜欢吹的，自动驾驶辅助。领克06堆了21项，听着就吓人，什么ACCQA带排队，TJA+HWA领航辅助，感觉跟开了任意门一样。
但听我一句劝，这些花里胡哨的辅助驾驶，最后都会被一个突然窜出来的外卖小哥或者一个不讲道理的老头乐干碎。我一直坚信，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，你的什么激光雷达、毫米波雷达，在朴素的人情世故面前，都得跪下。
当然，我这么说不是否定技术。因为我真的在早高峰用过带排队功能的自适应巡航，那玩意儿是真的能把你的右脚从频繁的体力劳动中解放出来，变成一种纯粹的精神折磨。你不用踩刹车了，但你得时刻准备接管，因为你永远不知道前面那辆车会不会突然一个“闪电五连鞭”变道。但能过，就是能过。在别人还在油门刹车左右脚互搏的时候，你已经进入了贤者模式，这就是科技的意义。
就为了这个座椅通风，这10万块就花得值！夏天谁懂啊！那种坐上车，后背瞬间被汗浸湿的感觉，三体人看了都气活了。领克06这车，主副驾都有通风加热，还是三档可调。这在10万级的车里，属于不讲武德，属于直接掀桌子。
还有一些小细节，比如副驾那个隐藏式外卖挂钩。说到挂钩，我想起我大学时那个破自行车，车把上挂两壶开水，感觉自己像个移动的锅炉。这个挂钩，就是防止你的麻辣烫在过弯的时候，给你座椅上来个“盖帽”。这些东西，参数表上看不出来，但用起来是真的香。
至于操控，什么181匹马力，什么5.5米转弯半径，什么四轮独立悬挂。这些数据对新手来说，其实没什么概念。翻译成人话就是：这车在城里开，油门不贼，不会一踩就窜出去给你送走；在小胡同里掉头，比别的车少打一把方向盘，避免了原地罚站的尴尬；过个减速带，屁股不会感觉像被电击了一样。这就够了。
写到这里我突然觉得，把车圈比作修仙，可能有点对不起那些真正努力修炼的道友们，他们至少不怎么开发布会。
现在车企的竞争，已经彻底疯了。以前大家还讲究个品牌调性，我奔驰就是豪华，我宝马就是操控，我丰田就是耐用。现在不了，现在是谁不让我活，我就让大家一起死。领克06就是这种掀桌子式竞争的产物。它把原来15万、20万车上才有的配置，用一种近乎压缩毛巾的方式，给你塞进了一台10万块的车里。
这种行为，好不好？对消费者来说，当然好。但对整个行业来说，就是一场惨烈的闪电战，逼着所有人把底牌都亮出来。最后的结果就是，利润越来越薄，研发投入越来越大，直到有人撑不住倒下。
所以，当你看领克06的时候，你看到的不仅仅是一辆车，你看到的是整个中国汽车工业被逼到墙角后的一次绝地反击。它用一种耍流氓的方式告诉你：所谓的品牌溢价，在绝对的配置和价格面前，就是个笑话。当然，奔驰除外，毕竟买奔驰的人，买的不是车，是一种信仰，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以领克06的刹车距离更短，意味着什么？意味着你可以在最后一秒更极限地挑战交规，然后在摄像头前潇洒地停下。当然，这是开玩笑的，但那种掌控感，是真的。它在用尽一切办法告诉你，10万块，你值得拥有这一切。就问你怕不怕？
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