杭州国际博览中心的灯光突然暗下，一束追光精准打在日产社长埃斯皮诺萨身上。他身后的幕布缓缓拉开，银灰色跑车的轮廓在蓝紫色光晕中逐渐清晰。“这款车是性能和赛车DNA的象征，”他话音刚落，台下快门声像爆米花机般炸开，“我个人非常喜欢，也想与中国用户分享。”
2025年10月16日这场发布会，像颗石子投进电动车主导的湖面。当同行们忙着发布新电动车时，日产却宣布ZNismo将于2026年登陆中国。这是FairladyZ系列首次踏足中国市场，消息让不少车迷揉了揉眼睛，怀疑是不是看错了时间线。埃斯皮诺萨倒是底气十足，面对镜头直言“中国市场不仅重要，更是不可或缺”。
这款跑车确实有叫板的资本。3.0TV6双涡轮引擎经过NISMO部门调校，爆发出426马力的强劲动力，比普通版多出26匹，扭矩更是冲到521牛・米。发布会现场展出的东风日产N6插混轿车和新款天籁，悄悄透露着日产的小心思——电动化和性能车要两条腿走路。毕竟刚设立的NISMO营业部可不是摆样子，未来还会有更多性能车型加速推向全球市场。
走近细看，ZNismo的“战斗范”藏在细节里。前中网比普通版宽了一指，上沿的扰流板嵌着红色NISMO标识，整车包围的红色线条像给跑车系上了运动发带。坐进驾驶座，Recaro桶椅的Alcantara面料瞬间裹住身体，方向盘12点位置的红标像在提醒：该发车了。全液晶仪表亮起专属红色界面，连空调出风口的旋钮都带着赛车基因。
底盘的升级更见真章。车身扭转刚度提升2.5%，搭配RAYS19英寸锻造轮毂，过弯时的精准度仿佛给方向盘装了GPS。工程师说冷却系统和增压器的优化是动力提升的关键，这些看不见的改动，藏着日产七十多年的性能积淀。
说起Z系列的历史，可比不少车迷的年纪都大。1969年初代240Z问世时，3601美元的售价让欧洲跑车惊掉了下巴。那台2.4升直六引擎，硬是把“平民跑车”的概念刻进了车迷心里。后来的350Z更是漂移圈的明星，VQ35DE引擎的声浪能让改装党彻夜难眠。2021年第七代400Z发布，如今NISMO版本的到来，像是给这段传奇续上了新章节。
有人疑惑，电动化大潮下，燃油性能车还有活路吗？看看机械手表就懂了，电子表再方便，也取代不了机械齿轮转动的魅力。ZNismo的入华，更像是日产对中国车迷的一次“情怀投喂”。不过没手动挡确实让部分老粉略感遗憾，好在9AT变速箱的换挡速度也足够惊艳。
面对丰田Supra49.9万起、宝马M2新款80.8万的定价，ZNismo的身价成了最大悬念。日本市场920万日元（约40万人民币）、美国6.57万美元（约46.8万人民币）的起售价，加上关税等成本，国内价格大概率会往上浮动。但真正的性能粉心里有数，比起价格标签，引擎声浪和换挡手感才是他们追求的灵魂。
2025年上半年美国市场数据给出了答案：Z系列卖了3789辆，是丰田Supra的三倍多。这说明总有一群人，执着于机械带来的原始激情。电动车的加速再快，也复刻不出V6引擎在高转速时的嘶吼；屏幕再炫，也替代不了方向盘传来的路感反馈。
当ZNismo明年驶进中国4S店时，围着它打转的或许不只是潜在买家。那些曾经在游戏里开着350Z漂移的少年，如今可能带着孩子来触摸真实的传奇。这不是燃油车的回光返照，而是性能文化的薪火相传。毕竟有些快乐，只有踩下油门听到引擎轰鸣的那一刻，才能真正懂得。
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