10月9日，巴西巴伊亚州的阳光有点毒。我在现场盯着比亚迪宋Pro的钥匙被递到巴西总统卢拉手里，心里莫名升起一种，说不清楚的复杂情绪。这可不仅仅是个交车的事儿——地点选在比亚迪的海外独资工厂，主角还是实打实的总统，这感觉，像是在南美大陆上，狠狠刻下了一道“中国智造”的印记。
卢拉致辞的时候，表情认真得让我以为他说的是他家的事。他提到，“比亚迪的到来，让卡马萨里和巴伊亚人民重拾尊严。”这种话，听得我愣了一下——原来造车还能造尊严。王传福也不怯场，他感谢了中巴两国政府、合作伙伴，还有那些一路支持的用户，感觉像拉了一张看不见的大网，把南美和中国给联系得亲亲密密。
其实你翻翻，比亚迪跟巴西拴在一块儿，已经有11年了。11年能干他们先往巴西大街小巷撒了电动大巴，撒得巴西人都习惯了电车的轰鸣；17万巴西车主成了他们的粉丝，连续两年新能源车市场销冠，都被比亚迪揽了去。这些事儿，合理怀疑巴西政府跟比亚迪的关系深得像锅里蘸酱一样。
说实在的，比亚迪在巴伊亚州议会还能“搞出事儿”。活动前一阵儿，他们表决之后，把比亚迪工厂门前的路改名成了“比亚迪路”。这不是南美第一条比亚迪路——美国兰卡斯特、泰国罗勇之前都有。这种路名，像是一块活广告贴上去，还亮堂堂地告诉世界，“中国车厂，牛得很。”
活动现场还有别的热闹。王传福宣布，今年巴西帕拉州的气候大会，凭啥绿色？比亚迪得替它扛着——30辆新能源车，低碳接驳。大会结束后，车还不卖了，直接捐给学校跟公共机构，这种事，像做公益，也像立品牌，端的是好人有好事，顺便把“绿”字刻得更深。
其实你得认真的琢磨，这几年电动化格局太不一样了。欧美那些传统车企，手脚慢悠悠，毕竟转型又烧钱又伤神。而比亚迪，是没打算停的。巴西这块市场，拿它开个例子，再合适不过。中国车企最早出海靠性价比，靠“小打小闹”，哪敢动建厂这种大事。比亚迪直接在巴西从磷酸铁锂电池到整车生产，全链条覆盖，用这种模式，把中国制造业从“跟着人走”，变成“让人跟”。
这年头，跨国界的生意，不仅得会造车，还得有点长远思维。比亚迪巴西建厂拉动就业，供应链本地化，硬生生地又给自己造了个“护城河”。等到2025年，巴西工厂年产能预计能到15万台，还能干出5000个岗位。这种利益绑定，穿透贸易壁垒，太顺滑了。
写到这突然想起，比亚迪给巴西带来的，可能不止是新能源车，而是对燃油时代的某种“跳过”的可能性。是资源国的汽油车产业链向来薄弱，那些跨国车企，像大师兄捏小师弟总捏得死死的。比亚迪的电动化方案，是不是有点像教他们另蹚出一条河？
说回那天，比亚迪第1400万辆新能源汽车下线，是个重要节点？当然是。但它像是一句更大的预告词——中国制造全新起点来了，扎根全球化，也扎根未来。
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