刚开场，我得说，那个油车党瞧不上电车党，电车党嘲讽油车党的现象，确实挺有趣。上个月我跟修理厂老板聊天，他说现在来店里维修的油车，95%都得抱怨电车安静得可怕，看路没感觉，而电车车主则拼命刷屏吐槽油车加油贵，堵车时段一烧就是30块。这两拨人争执不断，真像两队足球迷吵到底谁踢得好，却忘了球场还在那里等着他们。
说到这儿，得提提我刚翻了下笔记，那天跟北京一位出租车司机聊，按他观察，电动出租车平均日常用车成本差不多比同级别油车省30%到40%（样本少，体感估算），不过他又说，冬天续航掉到50%以下，利润空间又往上冲了。油车司机在长途上就更稳定，至少几十年前就有运营验证了。可这话又不能一竿子打翻，他承认电车这两年快发展，充电桩布局在大城市开始成形，某种程度已经满足了不少通勤需求。
我曾经简单算过，假设百公里耗油成本7块钱，电车按目前市区电价，百公里约3块，平时市区通勤电车更省钱，这成本差距还是很明显。这一比不就又引起争议了？有人说你这是理想条件，我冬天里开电车，电池性能大缩水，续航得打五折！这话没错，但换个角度，油车冬天加油成本也涨，启动难点也多。冬季续航缩减和油车暖机慢，往往是用户体验的两面镜子。
顺便聊聊供应链，这伙计，我觉得电车和油车的供应链其实像两个邻居，一个每天送煤炭，一个送电费单，虽然不一样，但都是为了让家里暖和过冬。油车供应链不灵光时，车迷们怨声载道，电池短缺也让电车焦虑满满。就拿之前芯片缺货，那真是影响了所有车型的生产节奏，有些提前预警，有些完全措手不及，厂商们纷纷调研替代方案。供应链的拉锯，本质都是为了保证一台车能顺利从设计走到手里。
前阵子我问销售，一个朋友说：买车别光看参数，得考虑自家用车需求和预算。这话点醒了我，市场上同价位不同类型车之间实操差别大得很。比如你买辆15万上下的紧凑型SUV，油车开加油站就近加油10分钟搞定；电车可能得规划好自家小区有没有充电桩，不然还得接受半小时甚至更久的等待。虽然充电时间慢是硬伤，但我也得承认，大家其实都在努力解决这个问题，比如闪充、换电、自建超级充电网络。
这里我之前把油车长途稳定性说得太绝对了，后面想想，其实电车配套高速快充的布局越来越密集，特别是最近三年，大多数高速充电桩密度已经比拟加油站数量。单从地图看，你以为能把电车高速就坏的帽子扣死，很可能出乎意料。前提是你得不急着赶时间，接受途中休息。长途驾驶电车和油车，心态上就得不同。
小跑题一下，上周周末，我陪朋友去4S店看车，他们正争论是买油车还是电车，销售笑着说：你们这争论，跟咱们这里服务员争谁端盘子快似的。大家都要端好，这活都得干。这句话让我想笑，也挺有道理。服务好坏比车型好坏，也很重要。车辆用得舒服，维护起来省心，怎么都值。
你有没有发现，开油车的人特别喜欢拿发动机声音说事，车没发动机，开起来不带感，但开电车反倒嫌发动机很吵，还得定期换机油、修发动机。谁说谁对呢？其实这是一种惯差别，也跟用户心理有关。人对声音的依赖，某种程度像听歌，有些人喜欢摇滚，有些人爱听古典，没谁错。
我没细想过，电车党是不是因为少了发动机维护费用，心理上更觉得自己划算？但油车党心理安慰更多，觉得有发动机顶得住，维修更透明。就像买手机，有人喜欢苹果，有人觉得安卓便宜实用，一样的道理。
我想多问问你们，你们觉得自己那辆车最大的致命吸引力到底是什么？是那种开油车的沉稳，还是电车的省钱和环保？还是说……其实多数时候，买车就是买个心安？我观察到，很多人买车前压根没想明白这个点，只是被家人或者朋友一句电车未来的趋势或者油车可靠的话左右了。
提一句，刚才我翻了下相册，里面其实有不少车主的实拍照片，尤其是他们充电时长的截图，有人17分钟就能快充到80%，有人却因为地方偏远，找桩花了一个小时，这差距说明了什么？充电基础设施的不均衡，真就是阻碍电动车普及的不可忽视细节。
你说，现在的电车续航是否真能满足你偶尔的周末出游需求？或者，是不是还得先看自己所在城市的充电桩配置？毕竟再好的车，也得贴合你的生活节奏。
我觉得大家的争论大半是场社交游戏，也有情绪的发泄。有时候只要车能开，能顺利到家，既省心又省钱，咋就不能算是买车最大的目的呢？你说呢？
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