最受伤的不是法拉利，而是宝骏，宝骏很早就已经发布没关注的车型

宝骏福利官在小米YU7发布会当天放出对比视频，直言两款车“说是一个妈生的我都信”！

这段火药味十足的喊话瞬间点燃舆论，却意外揭开一场残酷现实：当聚光灯打在小米与豪车品牌身上时，宝骏的困境远比法拉利们更值得深思。

相似的颜值，天差地别的命运。

宝骏云海与小米YU7共享流线型车身与科技感前脸，但前者起售价仅10.98万，后者预计定位20万+市场。 更扎心的是，云海今年5月销量仅1003台，累计销量不足5000辆，而小米SU7单月销量已达2.8万台。 当小米用生态链撬动用户，宝骏却连“被看见”都成难题。

“性价比之王”为何无人问津？

宝骏享境以13.28万起售价堆出越级配置：5米车身、600km续航、全系FSD可变阻尼减振器、Nappa真皮座椅，甚至后排通风功能碾压小米SU7。 然而网友吐槽直击要害：“车是好车，但宝骏的品牌配不上这个价。 ”品牌形象被钉在“廉价”标签上，高端化努力沦为徒劳。

小米的底牌从来不是车，而是“生活方式霸权”。

用户下班前一句“打开空调”，回家即享清凉——这种米家生态的无缝衔接，让宝骏的“毛都没有”成为致命伤。 小米SU7座舱打通手机、家居、可穿戴设备，五屏联动构建“人车家”闭环。 当汽车变为智能生态入口，宝骏的硬件堆砌如同孤岛。

流量战争：豪车刷屏，宝骏“不配被讨论”？

小米发布会后，舆论场充斥保时捷、法拉利对比话题，而宝骏的主动对比却被嘲讽“好意思蹭热度”。 品牌声量的断层折射出更残酷的规则：没有生态护城河和用户粘性，性价比在流量时代不堪一击。

内耗与混乱：宝骏的自我消耗战。

从微型车KiWi EV、玩具属性悦也，到仓促上马的云海、享境，产品线互相倾轧：云朵与五菱缤果定位重叠，星光S与享境价格厮杀。 这种“什么火造什么”的策略，让品牌认知彻底模糊，最终陷入“无爆款、无口碑”的死循环。

技术承诺遭遇信任危机。

享境标榜的“灵眸智驾进阶版”宣称实现城市领航，实测却漏洞百出：红绿灯识别失误、复杂路口险撞公交。 宝骏过往的智驾“翻车史”让消费者技术信仰崩塌，配置平权沦为营销泡沫。

当小米用SU7 Ultra刷新纽北赛道纪录，以生态捆绑年轻用户；当问界在40-60万市场称王……宝骏在13万级的血战中，暴露的不仅是产品力的单薄，更是智能汽车时代“生态缺席者”的集体困境——输掉流量战争的人，连参赛资格都被抹去。