福特发动机专用机油选择指南：美规、欧规与基础油料解析

福特发动机机油选择

在之前的文章中，我们探讨了福特Ecoboost发动机选择机油的依据。现在，我们将进一步聚焦市场上的众多机油选项，挑选出专为福特发动机研发或通过福特认证的机油。

【为福特量身定制的油品】

探讨了几款专为福特发动机设计的机油，包括美孚EP长效5W-30、鹏斯5W-30 ULTAR和胜牌星皇5W-30，这些机油符合特定的M2C标准并通过福特认证。

1. 美孚EP长效5W-30

这是一款专为福特发动机研发的机油，符合M2C946标准，与国内的金美福特机油截然不同。

2. 鹏斯5W-30 ULTAR

这是一款由壳牌推出的美规机油，专为满足M2C946标准而设计，彰显其卓越品质。

3. 胜牌星皇5W-30

这款机油曾被美国福特原厂选用，并符合M2C946美规机油标准。胜牌在宣传中曾声称其抗磨性优于美孚一号4倍，这一说法引发了与美孚的官司。然而，经过第三方测试，胜牌的宣传并未夸大其词，因此胜牌官网至今仍保留着这一介绍，足见其信心。尽管胜牌在国内的知名度相对较低，但这也意味着市场上较少假冒产品。2019年新包装的油品已新增A5/B5标准认证，进一步证明了其品质。

【美规与欧规的不同】

阐明了摩特5W-30 913D、力魔5W-30 SPECIAL F、嘉实多5W-30 MG PRO、灰壳牌5W-30 ULTAR AF和道达尔5W-30 9000 FN的特点，强调欧规机油的适用性和注意事项。

4. 摩特5W-30 913D

这款机油专为福特车型打造，符合M2C913欧规标准。它兼容913A/B/C/D等车型，是竞技爱好者的首选。但需注意的是，由于采用脂类基础油，其机油衰减速度较快，因此建议缩短换油周期，不超过7000公里为宜。

5. 力魔5W-30 SPECIAL F

这款机油同样满足M2C913欧规标准，是力魔专为福特车型精心研发的。它同样适用于913A/B/C/D等车型，展现了卓越的德国品质。然而，其价格相对较高，但这恰恰证明了其出色的品质与性能。

6. 嘉实多5W-30 MG PRO

这款机油同样满足M2C913欧规标准，是欧洲福特原厂机油的首选。它适用于913A/B/C/D等车型，确保了卓越的发动机保护。但请注意，此款机油并非国内行货，其性能指标与国内销售的磁护机油存在显著差异。在市场上需谨慎辨别真假，以免购买到质量不佳的假冒产品。

7. 灰壳牌5W-30 ULTAR AF

这款机油同样满足M2C913欧规标准，是壳牌专为福特车型量身打造的产品。它适用于913A/B/C/D等车型，为发动机提供出色的保护。然而，市场上存在大量假冒伪劣产品，消费者在购买时需保持警惕，以确保购买到正品。

8. 道达尔5W-30 9000 FN

这款机油同样满足M2C913欧规标准，是道达尔专为福特车型打造的。它适用于913A/B/C/D等车型，提供良好的发动机保护。需要注意的是，这款机油在欧洲并不被归类为纯正的全合成机油，而是采用三类基础油与烃裂解技术。因此，消费者在选择时需根据个人需求和车辆情况做出判断。

【长安福特专用机油】

介绍银美孚一号，一款专为长安福特车型定制的机油，符合特定标准但也需关注其实际使用效果。

接下来，我们要介绍的是一款针对长安福特车型定制的机油——银美孚一号。这款机油专为长安福特打造，能够更好地适应其发动机的特性，提供卓越的保护效果。

这款银美孚一号机油，目前仅在中国生产并销售，专为长安福特车型定制，满足原车手册中WSS-M2C929-A标准及ACEA A1/B1级别的要求。虽然它符合这些规范，但“合规”与“表现优异”是两个不同的概念。接下来，我们将深入探讨其实际使用效果。

【API与ACEA标准】

探讨了API和ACEA各类标准对机油的影响，解释了不同标准栏目的含义及其对润滑油性能的影响。

接下来，让我们了解一些关于ACEA2002标准的新知识。

一、汽油引擎类润滑油：

A1：经济燃油，低黏度，对应APISJ级别（半合成及全合成）。

A2：主要产品范围，对应APISG、SF级别（矿物油及半合成）。

A3：高等级产品，对应APISL级别（半合成及全合成）。

A4、A5：最高等级产品，超越现有API所有机油标准，为2002年新增项目。

二、轻柴油引擎类润滑油：

B1：经济燃油，低黏度，对应APICJ级别（半合成及全合成）。

B2：主要产品范围，对应APICG、CF级别（矿物油及半合成）。

B3：高等级产品，对应APICL级别（半合成及全合成）。

B4、B5：最高等级产品，同样超越现有API所有机油标准，为2002年新增项目。

【基础油料的影响】

详细介绍了I到V类基础油料的特性及影响，指出基础油料的选择对润滑性能和机油品质的关键作用。

基础油料是润滑油品的重要组成部分，它决定了油品的性能和品质。在汽油引擎类润滑油中，基础油料的选择直接影响到润滑油的燃油经济性、黏度等级以及API等级。同样，在轻柴油引擎类润滑油中，基础油料的选择也至关重要，它关乎到柴油的燃烧效率、润滑性能以及API等级。此外，福特汽车在制定M2C913C/D标准时，也充分考虑了基础油料对润滑油性能的影响。

I类基础油

I类基础油的生产主要依赖物理过程，不会改变烃类结构。其质量主要受原料中理想组分的影响，因此性能上存在一定局限。

II类基础油

通过结合溶剂工艺和加氢工艺，II类基础油得以制得。这种工艺以化学过程为主，不受原料限制，并能改变原有的烃类结构。因此，II类基础油杂质较少，芳烃含量低于10%，同时具有高饱和烃含量、良好的热安定性和抗氧性。在低温和烟炱分散性能方面，它也优于I类基础油。

III类基础油

采用全加氢工艺生产的III类基础油，相较于II类基础油，具有更高的黏度指数，被称为非常规基础油（UCBO）。在性能上，III类基础油显著优于I类和II类基础油，特别是其高黏度指数和低挥发性。某些III类油的性能甚至可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，而价格更为亲民。

IV类基础油

指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。其生产方法包括石蜡分解法和乙烯聚合法。根据聚合度不同，PAO可分为低、中、高聚合度，用于调制不同油品。与矿物油相比，PAO无S、P和金属成分，且不含蜡，倾点极低（通常低于-40℃），黏度指数超过140。尽管其边界润滑性较差，极性小，对溶解极性添加剂的能力也较弱，但通过添加适量酯类可以克服这些问题。

V类基础油

除了I～IV类基础油之外，还包括其他合成油（如合成烃类、酯类、硅油等）、植物油以及再生基础油等，统称为V类基础油。