472公里每小时，对不少人来说可能只是一个数字，但对于比亚迪仰望U9来说，这可是实打实的“速度门槛”。2025年8月26日，地点是在德国有着“速度圣地”之称的ATP帕彭堡高速环道，比亚迪的仰望U9实测极速达到472.41公里/小时，经权威机构认证，正式刷新了全球量产电动超跑的记录，把此前由克罗地亚Rimac Nevera保持的431公里/小时甩在了身后。这个不是开玩笑，也不是一次性的“运气爆棚”，它标志着中国汽车真的冲进了全球顶级性能车的第一梯队。
要知道，超跑市场几十年都是欧洲品牌的主场。提起布加迪、保时捷、法拉利这些名字，懂车的人自然脑补速度与激情；而中国品牌，过去只要一说造超跑，大多数人要么不信，要么调侃“国产低配”。但这次仰望U9硬生生改了这出老戏，把“造得出来”变成了“跑得最快”。那些过去招人质疑的短板，比如技术壁垒、品牌影响力，这次全都被盖过去了。472.41公里/小时的成绩，是用一套成熟的自主技术体系打出来的，而不是停留于嘴皮上的“理想”。
别看数字简单，要把这车送到这么快有多难？背后是全套技术的较量。仰望U9用的是1200伏超高压电驱平台，这不只比传统800伏平台多出了硬件升级，更意味着电气系统更高效，碳化硅芯片加持下电机能效提升到97.5%，做到电都不浪费；四台永磁同步电机，各自最大功率550千瓦，整体拉到2200千瓦，3000马力，扭矩更是超过4000牛·米，说起来比不少F1赛车还猛。这么大动力不是光有马力就可以，四电机独立控制系统，实现毫秒级扭矩调节，起步能精准分配动能，高速还能自动对抗横风，这么跑起来不怕发飘，比不少老牌欧洲超跑还稳。
说到轮胎和安全，仰望U9用的是中策橡胶专门定制的热熔胎，胎面宽度达到325毫米，比普通超跑宽20%，高速抓地力提升35%；车身用CFD流体力学优化，风阻系数做到0.195Cd，这比很多同级别超跑都低得难以置信。底盘还加装主动式扰流板，速度一过300公里/小时就自动展开，产生180公斤的下压力，防止“起飞”。这些看上去不起眼的小细节，其实一个都不能少，正是这些把仰望U9送上了纪录榜。
有人觉得，这种上百万的超跑纪录，跟普通人有啥关系？是不是“富人的玩具”，普通车主看看热闹得了？但实际上，这事意义大得很。第一，它直接把“中国汽车”这个标签彻底翻新。过去说国产车让人想到便宜、低端，如今仰望U9站在纪录榜顶端，和欧洲超跑一较高下。走进科技馆、展区，比亚迪的模型直接和法拉利、保时捷并排，变成了“酷符号”，孩子们不再只看海外爆款。
第二，技术突破并不是停在超跑上，而是有梯度下沉，你在家用车上也能受益。1200伏平台逐步下放到比亚迪汉EV、唐EV等家用车，实现“充电十分钟，续航300公里”；动态控制算法也用到宋PLUS EV，高速过弯稳定性提升25%；轮胎技术也应用到秦PLUS EV，雨天刹车距离变短。这就是所谓“高端反哺大众”，让日常开的电动车也能享受到顶级的性能和安全。
第三，产业链的自信心变了。仰望U9的那些核心部件，电机、电控、电池管理全是比亚迪自己研发，轮胎是中策橡胶，车身碳纤维是中复神鹰，极端工况传感器来自苏州汇川技术。核心零件全链条国产，不再看海外脸色，不只是“造得起”，更能“掌控定义技术标准”，在全球车坛有了自己的话语权。
但说到底，仰望U9的速度纪录不是“中国汽车全面超越欧洲”的结论，只能说明在“新能源+电动化”这个赛道，中国品牌有了自己的突破口。老牌欧系超跑无论底盘调校还是品牌积淀、工业艺术都还是有实力的，比如保时捷911几十年打磨的底盘，法拉利的品牌故事，这些都不是一年两年就能赶超。但中国品牌的优势越来越明显，就是技术体系能力提升，整个产业链的打通和升级。
现在，仰望U9还在继续研发固态电池版本，目标是把极速拉到500公里/小时以上。未来，除了技术，还要补齐高端品牌运营、用户体验，比如专属服务体系，赛道驾驶培训，底盘定制调校这些，比亚迪也都在规划。做超跑不是为了宣传“我最快”，本质上还是给行业树一个标准，告诉大家，中国车企不仅能造家用车，也能造全球最顶尖的性能机器。
再深挖一句，这场纪录不是一家厂商的胜利，更是中国汽车产业链的集体进步。行业里早就有人说过，“造出超跑，说明中国不只是会造，会定义技术标准”。整个从芯片、电机、电控，再到轮胎、碳纤维车身，测试传感器能自己做，这背后就是中国制造到中国创造的转型。做到了你需要什么就能自己解决，全球汽车圈哪怕再拼，也得掂量掂量中国速度。
仰望U9的这套操作，让业界重新审视“中国速度”这个说法。过去国产汽车追赶国际水平，用的是“补课思维”，现在直接做“领跑者”。有些人会问，这是不是短暂的“窗口机会”？未来欧美品牌也能跟进？但别忘了，技术在不断演进，产业链在不断壮大，中国汽车已走在全球新能源变革的前沿。欧洲老牌也看得清，谁先抢到制高点，谁就能设定下一个话语权。
比亚迪从家用车切入超跑领域，没有走捷径，靠的是实打实的技术，才有了今天的全球第一。普通车主可能不关心超跑记录，但只要你买到了搭载新技术的车型，就能感受到背后的变化。能造出来最快的电动超跑，自然也能造出来更先进、更好开的家用车，技术终究会普及到大众。这不是什么玄学，也不是宣传口号，是中国汽车在现实中交出的成绩单。
想想过去中国车企在超跑领域蹒跚起步，每一次试水都被质疑，“怎么可能比得了保时捷、法拉利？”现在数字摆在那，472.41公里/小时，这不是吹的，是真跑出来的速。这才是说话最硬气的底气。或者说，时势造英雄，新能源的浪潮，大厂们谁也不会故步自封。形势在变，技术也在刷新，谁有本事，谁就有资格争下一个头名。
说到车迷和大众，大家看超跑纪录未必会立刻去下单仰望U9，但这场技术盛宴已经影响到大家的日常选择。现在打开购车网站，看看比亚迪、电动家轿和SUV，配置越来越高，舒适、安全，“续航焦虑”也正在变成历史。仰望U9证明，中国品牌不仅能做平民车，还能和世界最顶级的品牌同场竞技，这会让消费者更信任国产技术，不再“迷信进口”。
有些人会说，土洋差距依然存在，高端体验还待突破。事实也确实如此，品牌故事、用户服务、赛道文化这些，欧洲的老牌有几代积累，中国车企还需要时间补课。但拿下极速纪录之后，品牌文化的传递和认同会比以前快得多，有了底气才有机会把“豪华感”做出来，不只是靠配置，更靠技术和标准。
也有人担心，技术突破是不是昙花一现？万一下个月某家国外品牌又刷新纪录怎么办？其实车圈没有永远的冠军，每一次突破都是一次自信和技术积累。关键是中国品牌已经习惯在“全球标准”里竞争了，仰望U9也在筹备升级版，国内产业链配套能力越来越强，下一回合谁能“接棒”，还真不一定。
行业里面经常说，“家用车是基础，超跑是尖端”。仰望U9告诉大家，中国制造不仅能做好基本盘，现在连技术尖端都能冲击世界第一。以后看中国品牌的竞速，不只是看价格、看配置，更要看技术的深度和体系的完整性。只要坚持“技术为王”，不盲目跟风、不抄作业，未来还会有更多惊喜冒出来。
这场速度战的终点不是“掌声”，而是让中国汽车彻底走进全球标准的中心舞台。仰望U9用一个速度纪录让世界重新调整了“车谱”，国产车要的不只是跑得快，更要跑得稳，跑得远。一个数字，带来一整套产业链的升级，谁说这不是中国汽车最好的时代？
破纪录只是起点，真正的较量才刚刚开始。
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