说白了，现在车企个个都铆足了劲，恨不得把看家本领都掏出来。
随随便便就给你捯饬出一个5米开外的巨无霸，还得是擎着新能源的大旗，纯电续航那叫一个寸土必争，仿佛非要从燕京一口气飙到魔都才算完事。
这不，领克也坐不住了，攒了个领克10 EM-P，扬言要填补那啥插混轿车的真空地带。
这车的数据，初看的确有些唬人。
五米开外的身板，摆明了是要跟宝马五系掰掰腕子。
双电机四驱，纯电续航顶配能摸到192公里，这数字，搁在日常通勤这事儿上，简直是绰绰有余。
但转念一想，眼下插混车都快成街边大白菜了，领克这主儿，真能从中杀出一条血路？
先说说这卖相，官方的说法是师承概念车的设计理念。
说白了，就是怎么抓人眼球怎么来，力求让你过目不忘。
什么隐藏式门把手、无边框后视镜，统统给你安排上。
实话实说，这种设计看多了，也难免觉得有些腻味。
毕竟，车这玩意儿，说到底还是用来开的，不是让你供起来当摆设的。
至于这动力，号称发动机的热效率能飙到46.1%。
这数字的确够呛，但寻常老百姓更在意的，还是实际开起来是个什么章程。
双电机四驱听着挺带劲，但电机的具体参数还没个准信儿，让人心里直犯嘀咕。
电瓶这块儿，提供了两个版本，一个续航100公里，另一个192公里。
这就要看各位看官的需求了。
如果只是在市区溜达，100公里也够用了。
但要是经常跑长途，那还是得捏着鼻子往高配上靠。
智能科技的配置倒是挺瓷实的，英伟达的芯片，高通的芯片，空气悬架也给你装上了。
这年头，没点智能化的玩意儿，都不好意思跟人说这是新款。
不过这些玩意儿，实际体验才是王道。
别到时候宣传的时候天花乱坠，结果用起来各种幺蛾子，那可就丢人现眼了。
问题来了，领克这车，到底想卖给哪路神仙？
从尺寸和定位来看，它明摆着是要跟比亚迪汉DM-i、沃尔沃S60插混版这些老炮儿叫板。
账面数据上，领克10 EM-P确实占了些许上风，但品牌的号召力是个绕不过去的坎儿。
领克在年轻群体里还算有点声量，但在中大型轿车这个领域，还得慢慢攒人品。
再者说了，这车的身价，预计在20万上下。
这个价位，自主品牌的选择多如牛毛，合资品牌也一个个磨刀霍霍。
领克面临的压力，那是肉眼可见的。
话说回来，领克10 EM-P的横空出世，也折射出当下车圈的一些动向。
首先，插混技术在中大型轿车上的应用日渐普及。
这表明，大伙儿对纯电动车还是有些许犹疑，插混这种既能喝油又能用电的方案，更契合现阶段的需求。
其次，中国品牌在新能源技术上的精进，那是实打实的。
曾经，咱们只能仰望洋品牌，如今，咱们也能捣鼓出性能不输他们的车。
最后，智能驾驶硬件正成为中高端车型的标配。
这说明，汽车正从单纯的代步工具向着智能终端的方向演变。
单从技术层面来说，领克这次是下了狠功夫的。
但最终能不能一炮而红，还得看市场的脸色。
归根结底，消费者掏腰包，看的不仅仅是冷冰冰的数据，还有品牌调性、用户口碑、售后服务等等。
领克想要在中大型轿车市场站稳脚跟，前路漫漫啊。
到头来，这车能不能像它车头的日间行车灯一样，在千篇一律的车海里，让人眼前一亮，还真不好说。
毕竟，车好不好，不是厂家说了算，而是消费者用真金白银投票的结果。
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