来源：高工锂电
今年上半年，全国主要“超充之城”的超充站建设正在提速，北京、深圳、重庆等重要城市的超充站（桩）建设进度已过半。结合全国的建设情况来看，超充桩新增比例已超25%。
对比超充车型来看，行业数据显示2025年上半年，国内新能源乘用车在售车款约430款，而800V高压架构在售乘用车数量约70款，支持800V高压快充的在售车型占比约16%，渗透率仍较低。
短期内，配套800V高压平台的车型与快速增长的超充站之间存在一定的供需差距。
一方面，800V高压平台主要面向20万以上中高端车型配置，具有一定的消费门槛，价格成为超充技术的普及的掣肘之一。
另一方面，尽管超充站建设提速，但不同场景对超充需求的参差不齐，无法满足超充桩的真实需求，高速服务区、交通枢纽等长途补能场景对超充需求更强烈，但建设进度较慢，而社区、商圈场景的超充利用率较低。
为进一步推广超充技术，充电桩企业正加速不同场景的超充建设，以及对普通充电桩的改造。车企方面，则通过自研核心部件降低成本，推动800V车型向15-20万价格段渗透，同步布局自建超充网络以加速超充车型的推广。
电池企业同样也是推动超充普及的重要一环。目前，电池企业已广泛与车企形成深度绑定，通过车型平台、空间布局、性能目标来定制化开发超充电池包，加速上车。
据高工锂电不完全统计，目前宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、巨湾技研等头部企业都已布局超充电池，目前正加速对不同品牌车型的配套。
远期来看，超充电池、800V高压平台上车速度有望追平超充桩的建设速度，车桩技术代差将进一步缩短。
车企协同加速建桩
超充站建设成本过高、回本周期长，一定程度上限制了推广。超充桩单桩成本达15-40万元，超充站单站建设成本约150-500万元，回本周期在6-8年左右。相比之下，普通快充桩成本仅为超充桩的10%-20%。
为解决成本高企问题，各地政府通过政策指导、专项补贴、专项债、提供长期场地租赁等方式鼓励超充站建设，同时推动光伏、储能的配套解决超充站带来的电网冲击问题。
截至6月底，深圳全市已建成投用超充站 1057 座（全年目标2000座）、重庆市数字捷充平台累计接入超充站 1468 座、超充桩 2270个（全年目标2000座超充站、4000个超充桩）、北京建成517座超充站（全年目标1000座）。
充电桩企业方面，特来电已在全国建成1700 余座液冷超充站，部署液冷终端5700 余台，单枪功率覆盖 400kW至600kW。去年4月，星星充电提出公布了超充场站十年建设计划，在全国126个城市推广液冷站1万座。
车企方面，目前正通过自建超充站与推出平价超充车型两手抓的方式，推动超充技术在乘用车的普及：比亚迪兆瓦闪充站、极氪1.2MW全液冷超充站、特斯拉V4超充站、小鹏S5超充站、理想穿梭超充站、岚图VP1000兆瓦超充等。
此外，小鹏还设立了要在2025年建设3000座超快充站的目标、极氪计划在2026年在全国建成2000座极充站和1万根极充桩。
超充技术下探大众车型方面，比亚迪、吉利、长安、埃安、奇瑞等车企正推动800V车型向15-20万价格段渗透，零跑甚至推出了支持 800V 快充的12.98万元车型。
车企协同建设超充桩，一定程度上减轻了单一主体的资金压力、技术适配难题，同时加速了超充网络的建设。
电池企业快充电池革新
超充和固态已成为电池行业达成共识的技术演进方向。
现阶段，超充电池的落地速度比固态电池更快。超充技术的核心目标是通过“短时间快充”实现“与燃油车加油相当的补能体验”，其核心电池技术方向在于高倍率。
充电10分钟续航400公里是电池企业布局超充电池的主要口号，对应的动力电池倍率性能在4C以上。
而动力电池实现4C以上的高倍率性能，离不开关键材料的突破，包括正极材料的纳米化与包覆技术、负极材料的改性、超高导电解液的研发等，其目的是为了优化锂离子通道，让其跑得更快。
可以确定的是，超充已成为电池企业竞速的重要技术赛点。不同电池企业选择了圆柱、方形、叠片等不同形态与技术实现差异化竞争，包括宁德时代神行电池、巨湾科技6C电池、蜂巢能源二代龙鳞甲电池、瑞浦兰钧5C超充电池、中创新航 800V 5C中镍高电压圆柱电池等。
从超充电池配套进度来看，宁德时代跑在前列，神行电池已上车岚图、极狐、奇瑞、小米、极氪等多个品牌。
产能同样也是影响超充电池上车的主要原因。蜂巢能源凭借新型高速叠片工艺，正在加速其6C短刀快充电池的量产。
目前亦有部分电池企业选择“一步到位”，通过半固态/固态技术实现超充性能。清陶能源与智己合作的氧化物半固态电池支持900V 超充，充电10分钟续航 400 公里。
海外企业方面，丰田与松下计划 2027 年实现全固态电池的量产。双方成功开发出能量密度达500Wh/kg的固态电池原型，较现有锂电池提升 50%，充电时间缩短至10分钟，续航里程可达1000公里。
未来，超充电池与800V高压平台凭借技术成熟度、成本下降和车企规模化决心，将实现上车速度的进一步增长；超充桩建设在政策强制标准、液冷技术普及和电网协同创新推动下，将进入高密度覆盖阶段。
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