在不到五秒内，仰望U8L鼎世版的2.0T双涡轮发动机就能把300多匹马力释放出来，涡轮声压低得让一开始还以为自己开在高速公路上，实际上只是城市郊区的清晨。相信我，那种动力蓄势待发的感觉，跟开快车冲出弯道，好像都一样。
昨天我坐在试驾车上，司机指着仪表盘笑着说：你想听点’声音’的吸引力？这车的动力就是这样，随叫随到。他的话让我想起一个细节——整个阿拉伯市场上类似的豪华SUV都在追求快的感觉，尤其是油门踩下一半，立马就有那股纵横驰骋的即视感。
你会问：这个车用的不是常规的结构吗？我估算（体感）这车的车身比传统SUV要轻，大概降低了15%左右的自重（样本少，但是用比对的感觉说，轻得明显）。多亏用了全铝车架的设计，这个点说白了就像你的自行车车架用铝，既够轻，又够硬。
这个点一说，让我想到一个问题：难不成就靠这么点材料变化，就能改变整个安全性能？其实也不能说完全，但真心不过分。你航空航天用的铝材比汽车用的还要讲究，纤维渡过了那么多导线（没仔细想过，可能这句话不太对），能达到这种强度，换成用钢，大概多出个几百公斤，油耗岂不是更高？
说到这我突然卡壳了——你是不是也在想，这全铝大车架的安全性是不是被夸大了？我也觉得不能单凭材料就全定性。设计上，仰望用了更科学的低压铸造工艺，这能把铝的细节处理得更均匀。还是得看整车的结构设计，比如钢性、吸能区等等。
从供应链角度讲，这种全铝车架是不是难搞？我猜他们找的材料和工艺一定很吃紧。国内供应链比国外要复杂点，主要集中在像哈弗、吉利那样的小众航空级铝材供应商。在海外——尤其在中东市场——，这个材料的成本可能更高一些，所以那边贵很多也是估算（体感，毕竟没有确切数据）。
而且，造出了全铝的车架，你会发现维修难度也变大。比如说，修补碰撞后的车架，要比钢的更复杂。修理工老张曾经跟我抱怨过：用钢的结构一撞就能稍微平整，但铝的，真得用专门设备调形，耗时又贵。
人为地讲一讲，仰望的研发团队像是在做个豪华版的航模——材料和技术都最大追求，一真真去考虑未来的安全底牌。这会不会让整车的成本和维护变得天价？我觉得，可能啦，但其实这个行业早就有人把豪华车当艺术品一样打造，成本其实是投资品牌形象的。
再说回技术上的黑科技——我刚才翻了下笔记，云辇-P+悬架系统那块，真心让我佩服。它的液压调节能在瞬间把车身抬起200毫米。你想象一辆5.4米长的SUV在狭窄山路上，能折身变小，就像变魔术一样，这是个天生的空间魔术师。
你会不禁问：这个悬架系统是不是太复杂？会不会增加故障率？我猜（不确定）这个系统的零部件要比传统悬架多三四倍，尤其是液压和传感器的技术，比普通空气悬架复杂得多。
这也让我想到，虽然说技术越先进越牛，实际用下来，你会发现：复杂反而带来麻烦的可能性不低。比如说，昨晚跟修车工老李聊，他说：’这车的电子系统多得跟星空一样，坏一个，就得找半天原因。‘
这两天我试着观察邻居买的豪华SUV，他那车的故障率……算啦，都很贵，惯了。
说完这些，突然想到：这么豪华、这么高科技的车，在实际使用中是不是会被凡人用着用着就感觉真麻烦呢？毕竟，豪华的定义之一，还是用得顺手。
记得曾经有朋友说：车子太智能，其实不如简单粗暴省事。这句话让我琢磨——是不是我们未来会只想要个好用的车而不是一个科技炫耀的展览品？
我刚才翻了下相册，看到一张照片：那次在展厅，两个销售在聊车，旁边那台车的门缝都对齐得像贴纸一样。细节，其实我特别喜欢这种用心的设计细节，你有没有注意到，豪华车的门缝整齐得不像工艺品，更像是工艺品里的工艺品?
我在想，这些技术在未来还会不会日常化？液压悬架是不是也能会变成标准配置？或者——我还没细想过——可能就像智能手机的屏幕一样，越用越顺手，渐渐像空气一样，没了都不惯。
谁知道呢？未来的豪华车会变成什么模样，可能就是一块触感很好的金属，或者一块永远不用担心修的车架……还是说，那些复杂的东西终究会变得简单？这难题留给你考虑。
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