该品牌的最新电动车型将与更大的 ZDX 保持一定距离，并且不会基于 Ultium 平台。
讴歌
讴歌发布 RSX EV 原型车，该车将于明年作为该品牌的第二款电动车型上市销售。
这款运动型 2027 款电动车的定位将低于尺寸更大、基于 Ultium 的 ZDX，是一年前在蒙特雷推出的 Acura Performance EV Concept 的后续产品。
作为一款双电机快背式电动车，性能将是这次的关键，RSX 专注于提供与本田 Prologue 双胞胎不同的驾驶体验。
蒙特雷汽车周再次为概念车的展示提供了一个重要的舞台，许多汽车制造商展示了造型奇特、有时非常实用的汽车。
本周在蒙特雷发布的 2025 款 Acura RSX 概念车更倾向于后者，它采用了一款性能跨界车的造型，明确地预示了将于 2026 年下半年推出的 Acura 电动车型。（如果仔细观察，你可能会看到一两款熟悉的电动跨界车）。
因此，Acura 并没有在玩任何形式的戏弄游戏：这是您将在一年后看到的量产车型的预览，它将基于内部开发的平台，而不是使用Acura和本田从通用汽车借用的用于其首款大众市场电动 SUV 的Ultium 平台。
RSX 概念车实际上是一年前在蒙特雷推出的 Acura Performance EV 概念车的后续车型。
Acura 创意总监兼美国本田研发副总裁 Yasutake Tsuchida 表示：“Acura RSX 具有运动型轿跑车风格，体现了出色的空气动力学性能。”
“从这款全新 RSX 开始，我们将围绕永恒之美和高科技感重新定义 Acura 品牌，这对于一个性能和独特的品牌至关重要。”
仍然展现出攻击性
2025 RSX 原型车消除了 2024 概念车的一些尖锐棱角，向量产车迈进了一步。
但一些基本的、激进的外形仍然存在，包括快背外形和相对较长的轴距，尽管该车型本身的尺寸被认为低于 MDX。
因此，它将更像一款运动型轿跑车，其外扩式轮罩等细节增添了一些特色，而不是扮演长轴距三排校车的角色。
随着 Acura 推出其第二款电动汽车，更具侵略性的前脸预示着我们将在几个月后在道路上看到它。
当然，现在谈论电池尺寸和续航里程还为时过早，因为这更像是迈向量产版本的一半。
由于这是一款双电机快背式汽车，因此 ZDX 的输出功率似乎肯定会高于标准的 358 马力。
这种运动美学和比例在从概念到生产的转变过程中能保留多少仍有待观察。
俄亥俄州议会与 Integra 共享
毫无疑问，Acura 已经拥有 ZDX，因此 RSX 根本不需要达到相同的内部空间目标。
但生产本身并不遥远。
讴歌表示，RSX 将在俄亥俄州的本田 EV Hub 柔性制造工厂组装，并在目前生产 Integra 的同一条生产线上生产。
外部不可见的是 ASIMO OS，这是一种新的全球操作系统，以本田长期以来的人形机器人命名，它将学习车主的驾驶行为和偏好，以提供更加个性化的服务。
与当前 ZDX 截然不同的设计和体验似乎很有保证，双电机模型专注于性能。
美国本田汽车公司汽车销售副总裁 Lance Woelfer 表示：“我们的 Acura RSX 原型车的引人注目的造型表明，它不仅是一款新型电动汽车，而且是一款引人注目的全新 Acura 车型。”
“RSX 将以极具吸引力的设计和尖端技术传承 Acura Precision Crafted Performance 品牌近四十年的精湛技艺。”
RSX 还应重新将品牌重点放在性能上，在一些相对较新的产品中，性能已不再是豪华的重点。
讴歌接下来是否应该推出电动轿车？或者，在电动汽车领域，轿车市场是否已经过于饱和？请在下方评论区分享您的想法。
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