首先得说第一个点，就是驾驶习惯的适配问题，尤其是从燃油车换过来的人，对比亚迪的新能源车不管是纯电还是插混的特性不适应，就容易觉得“难开”。
这里面最关键的就是「动能回收」的设定，比亚迪的车型大多都有不同档位的动能回收，低档位的时候，松油门的感觉接近燃油车滑行，顿挫感很轻；但如果调到高档位，松油门的时候会有明显的“刹车感”，像有人在后面轻轻拽着车似的。
第一次开比亚迪汉EV的时候，没注意调动能回收，默认是高档位，刚松油门就顿挫了一下，当时还以为车出问题了，后来销售过来调了低档位，再开就顺畅多了。
还有电机响应速度的问题，燃油车是发动机驱动，踩下油门后，动力需要一点时间才能传递到车轮，有种“延迟感”；但比亚迪的电动车是电机驱动，动力响应特别快，油门一踩，劲立马就上来了。
很多开惯了燃油车的人，第一次开比亚迪的电动车，会觉得油门太“窜”，不好控制，比如起步的时候稍微踩深一点，车就往前冲，容易跟前面的车贴太近，就觉得“难开”。
有个亲戚，开了十几年的大众朗逸燃油版，去年换了秦PLUS EV，刚开始开的时候总说“这车太冲了，不敢踩油门”，结果开了一周适应了之后，反过来跟我说“还是电动车爽，超车的时候一点不费劲，比我那老朗逸好开多了”。这就不是车难开，是没适应电机的特性而已。
再说说第二个角度，车型定位和调校的差异，很多人说“比亚迪车难开”，其实没搞清楚比亚迪不同车型的调校根本不一样，不能一概而论。
比亚迪现在的车型太多了，从入门的小型车海鸥，到紧凑级的秦PLUS、宋PLUS，再到中大型的汉、唐，还有高端的腾势系列，每款车的定位不同，调校方向也完全不一样。
比如海鸥，定位是城市通勤小车，为了灵活和好停车，车身小，底盘会调得偏硬一点，这样过弯的时候侧倾小，操控性好，但代价就是过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感会明显一点，有人坐惯了舒适型的车，开海鸥就觉得“颠得慌，难开”；但要是在市区里开，海鸥钻小巷、找车位都特别方便。
有个朋友就开海鸥，说“在城里开着贼灵活，比那些大SUV好开多了，就是跑长途觉得底盘硬了点”。
再看高端一点的汉EV，定位是中大型豪华轿车，调校就偏舒适，底盘用的是「前双叉臂后五连杆」的配置，这种配置在同价位的合资车比如丰田凯美瑞、本田雅阁上都很少见。
专门去试驾过汉EV，过减速带的时候，底盘能把颠簸过滤得很干净，坐在后排几乎没什么明显的震动，而且高速上开的时候，车身特别稳，就算遇到横风，也不会有飘的感觉。
反观有些合资车，比如某款日系中级车，过减速带的时候“咚咚”响，底盘散得很，对比下来，汉EV的驾驶感受其实好很多。
第三个角度，很多人觉得“难开”，其实是把“操作复杂”和“驾驶难”搞混了，比亚迪的车机功能多，操作起来需要适应，有些人觉得操作麻烦，就连带觉得车难开。
比亚迪的车机用的是「DiLink系统」，功能特别多，比如旋转大屏、语音控制、车联网、自动驾驶辅助，还有各种车辆设置，比很多合资车的车机复杂多了。
比如调空调，很多合资车有实体按键，按一下就能调温度或风速，但比亚迪的部分车型，空调控制集成在大屏里，需要在屏幕上点几下才能调好，有些人觉得“不如实体按键方便，太麻烦了”，就觉得“这车难开”。
妈妈去年买了宋Pro，刚开始开的时候总说“这大屏太复杂了，想调空调都找不到地方”，后来教她用语音控制，说“你好，小迪，打开空调24度，风速2档”，她一试就觉得“原来这么方便，比按按键还省事”，现在开宋Pro的时候，不管是调空调、导航还是放歌，都用语音控制，再也不说操作麻烦了。
还有自动驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航、车道保持，比亚迪的车型大多都有，有些人第一次用的时候，觉得系统介入太突然，比如车道保持的时候，车稍微偏一点，方向盘就会自动回正，会觉得“方向盘被抢了”，不好控制，但其实熟悉了之后，跑高速的时候用ACC跟车，不用一直踩油门刹车，反而能减轻疲劳。
上次开唐DM-i跑高速，用了ACC之后，开了两个小时都不觉得累，比自己全程踩着油门轻松多了——这哪里是难开，是没摸透功能而已。
第四个角度，就是网络声音的放大效应，现在网上很多人分享开车体验，有些少数人觉得比亚迪“难开”，发个视频或者帖子，被算法推荐之后，就显得“难开”的声音特别多，但实际上销量数据才是最真实的反馈。
2024年比亚迪全年销量超过300万辆，其中秦PLUS系列卖了70多万辆，宋PLUS系列卖了80多万辆，这两款车分别是紧凑级轿车和SUV的销量冠军，要是真的“难开”，怎么会有这么多人买？
而且乘联会的数据显示，比亚迪的车型用户满意度一直在新能源品牌里排前列，尤其是在“驾驶平顺性”“动力响应”这些维度，评分都不低。
之前在网上刷到过一个视频，说比亚迪汉EV“底盘散，难开”，结果点进去一看，UP主连汉EV的底盘配置都没搞清楚，就凭着自己开了一次的感受乱评价。
后来看评论区，很多开汉EV的车主都留言说“我开了一年多了，底盘挺稳的，不知道UP主说的散是啥意思”。这就是典型的少数声音被放大了，很多人没开过比亚迪，光看网上的视频就觉得“比亚迪车难开”，其实都是被带偏了。
一直觉得，买车这事，别人说的再好或者再差，都不如自己去试驾一次，毕竟每个人的驾驶习惯和感受都不一样，适合别人的不一定适合你，反之亦然。
还有一点容易被忽略的，就是比亚迪的技术迭代速度很快，早期的一些车型可能调校确实一般，但现在的车型早就改进了。
比如2019款的秦Pro DM，当时有些车主反馈“底盘偏硬，隔音不好”，但到了2023款的秦PLUS DM-i，比亚迪就优化了底盘调校，还加了更多的隔音材料，现在的秦PLUS DM-i，不管是底盘舒适性还是隔音效果，都比老款好太多了。
有个同事，2020年买了秦Pro DM，说“刚开始开觉得底盘硬，隔音也一般”，后来去4S店做了底盘调校升级，还自己加了隔音棉，现在跟我说“感觉跟新车似的，好开多了”。这说明比亚迪一直在根据用户的反馈改进，不能拿老款车的问题，来否定现在的所有车型。
最后还得说一个点，就是使用场景的问题，有些时候觉得“难开”，其实是场景不匹配。
比如北方的冬天，气温低，电动车的续航会衰减，比亚迪的电动车也不例外——比如汉EV的CLTC续航是605公里，冬天可能会降到400多公里，有些人觉得续航不够用，开的时候总担心“没电了怎么办”，就觉得“难开”；但这是所有电动车的通病，不是比亚迪独有的，而且夏天的时候，续航就能恢复回来，开起来一点问题没有。
有个在东北的朋友，开汉EV，冬天的时候会提前规划路线，找好充电桩，说“虽然续航降了点，但市区里开完全够用，夏天续航够长，跑长途也没问题”。
还有些人用比亚迪的插混车型，比如宋PLUS DM-i，总想着当纯电车开，结果电池没电了，发动机启动的时候觉得噪音大，就觉得“难开”，但其实插混车型的设计初衷就是“有电用电，没电用油”，只要及时充电，或者让发动机保持在高效区间，驾驶感受还是很好的。
总结一下，觉得说“比亚迪车难开”的人，大多是没适应新能源车的驾驶特性，或者没选对适合自己的车型，又或者没摸透车的功能，甚至是被网上的少数声音误导了。
比亚迪作为我国新能源汽车的龙头企业，这些年的技术进步有目共睹——从自研的刀片电池、DM-i超级混动，到智能网联系统，再到底盘调校，都在不断优化。
而且比亚迪的销量和市场口碑也能说明问题：2024年300多万的销量，连续几年新能源销量第一、细分市场里秦PLUS、宋PLUS都是冠军，这些都不是“难开”的车能做到的。
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