CVT变速箱装车量已超过1500万，但对CVT变速箱褒贬不一，有人说CVT平顺、省油，也有人说CVT很脆弱，要温柔驾驶，缺乏乐趣，CVT到底怎么样？一起听听日系车主、出租车师傅、行内人都是怎么评价的。

CVT变速箱作为市面上主流的三大变速箱之一，大部分车企都用过，比如日系丰田、本田、日产、大众、奥迪等等车企，原因还在于CVT变速箱自身的优势很明显。技术原理这些专业术语在这里不再赘述。

说简单一点，CVT变速箱与AT变速箱、DCT双离合变速箱有较大的区别，CVT变速箱它主要依靠两个内径不一样的锥轮，通过钢带连接改变锥轮内径大小，从而改变传动比，最终改变车速。

这种结构的变速箱零部件比6AT变速箱少了近20%，相对而言，结构简单，体积小，成本低，它通过锥形间直径大小来改变速比，大、小内经之间相互转变，整个过程都是循序渐进，可以有无数个虚拟挡位，没有实际挡位，它不像AT变速箱是通过大小齿轮机构进行变速。

我们知道，变速箱挡位越多，开车时感觉就会越平顺，同样，CVT变速箱本身可以有无数挡位，因而换挡、整个驾驶过程中会更平顺，动力响应及时，完全感受不到AT变速箱换挡时的那种顿挫感。

实际行驶中，CVT变速箱由ECU行车电脑根据车速、发动机转速、油门等信息进行精准控制，实时改变挡位，提高变速箱工作效率，因而更省油。

再加上结构简单、性价比高，于是很受日系家用车的喜爱，比如丰田卡罗拉、本田雅阁、日产天籁等等热门车均有搭载CVT的版本，但是这并不代表cvt变速箱没有缺点。恰恰相反，如果CVT变速箱使用不当，其痛点远超AT、DCT变速箱。

简单来说，CVT变速箱它是通过锥轮、钢带的摩擦进行传递扭矩，如果平时开车时，猛踩油门，瞬间的大扭矩传到锥轮、钢带上，又没有实际挡位，这时候很可能出现打滑，如果发生打滑，这时候就会感觉加速无力，为了避免出现打滑的现象，便有了液力变矩器。

当发动机转速瞬间提升，发出大扭矩时，必然要先经过液力传输机构，它的作用就是缓冲，但问题又来了，频繁的变挡，尤其是大扭矩输出时，液力变矩器承受了巨大的负荷，时间长了自然就开始发热，最终车主总能看到系统提示“变速箱过热保护”。

甚至网上有人说，CVT无级变速箱的寿命只有20万-30万公里，如果出现25次“过热保护”，CVT变速箱有可能就需要大修这一类的传言，久而久之，很多老司机就说“CVT变速箱的车子要温柔驾驶，不能大油门、不能激烈驾驶”，但实际上并没有那么严重。

上面说过，当出现瞬间大扭矩输出时，这时候巨大的冲击并不是直接作用在锥轮、钢带上，而是先经过液力变矩器的缓冲作用之后才传递出去。

换句话来说，如果CVT变速箱出现故障，那首先出现故障的应该是液力传输机构，而不是锥轮、钢带这一类核心组件。

因此，对于那些经常走山路、爬陡坡、喜欢越野、激烈驾驶的车主来说，时间久了确实会给液力传输机构造成较大的冲击，加速液力传输机构的老化，当达到了液力变矩器的极限时，很可能导致整个CVT变速箱无法正常工作。

其实损坏的一般都是液力传输系统，只是在4S店维修时，普遍都需要更换整个CVT变速箱总成，因而有人说CVT变速箱不耐用，维修贵。

这几个用车好习气，许多司机都没有做到

1、热车时刻不宜过长

轿车早上发起后确实需求预热，但预热要留意方式方法。 原地泊车预热时刻不宜过长，30秒就够了。 在此期间，咱们能够调试座椅姿势，系好安全带等 ！说白了，热车是为了尽快提高发起机光滑油的温度升高，达到充沛光滑的意图！

发起机的温度上升今后，机油的温度也会跟着上升，然后使发起机能够得到很好的光滑！有效延伸发起机运用年限！泊车状况下热车千万不能踩着油门预热，这样只会加剧发起机的磨损！

2、关闭发起机后，少用车内电器

轿车内的所有电器，都是经过电瓶（蓄电池）来供电。而电瓶的运用寿命都是有设计时限的，假如过度运用，那就肯定会缩短运用时刻，降低运用寿命。因而，各位车主要引起留意，在泊车前应将车内的用电设备完全关闭，尤其留意大功率的设备。

3、定时整理积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较迷茫。

不过对于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。

汽车为什么会产生积碳？

1.工况

经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。

2驾驶员的驾驶习惯

许多驾驶员只是追求低发动机转速和高速档驾驶的节油理念，而忽略了节气门和转速的同步状态，导致发动机过载和碳沉积。

3.长时间怠速运行

怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。

4.汽油中含有水分

会导致燃烧室内温度偏低，也会使得汽油不能完全燃烧。这里的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。

导致这种积碳产生的情况是：汽油中含有水分，或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。

提醒男人：车程达到10万公里后，这5个零件及时换，提动力省油

1、半轴球笼

或许这个零部件换过的人，更是少之又少。但它关于车辆，以及车上乘客生命的要挟程度，一点点不亚于正时皮带。其实半轴也叫驱动轴，首要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又叫球笼套。随后分别经过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈衔接。

而一般车辆损坏或许性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合全部缺点修补陈述来看，大部分是由于平常喜欢手动挡高速挡起步，或许弹射起步，以及超载等情况，然后导致球笼破坏。结果天然也是无法想象。所以广阔车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位衔接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或许裂纹。假设有就及早处理，不然拖延到后边，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。

2.发动机支架/底盘衬套

跟着里程的添加，爱车的怠速、加快颤动也在添加，整车底盘感觉开端松懈。许多人都以为是车老了所致，是没办法的事。

其实假如真把车架开松懈也是挺困难的一件事，大多数是由于底盘和发动机的这些橡胶衬套产生了老化、龟裂乃至半掉落构成的，只需替换后，爱车行进质量一切完好如初。主张替换周期为6万公里。

3、刹车体系的保养

最常见必定就是替换刹车片，到达必定里程之后，厚度现已到达极限，也必需求替换。刹车片只剩5毫米时，建议当即替换，这现已是磨损极限了。同样，刹车盘也需求视情况而替换，由于它也是损耗件之一。

刹车油往往会成为人们疏忽保养的一项，由于刹车油本身有必定吸水性，也会发生蜕变。除了换刹车油，刹车体系排空气也需求一同完结，否则会影响刹车脚感。刹车油每6万公里就要替换，否则会面对刹车失效的风险。

4.正时链条和正时皮带

作为发动机配气机构上重要的零部件，正时链条和正时皮带的保养常常被疏忽，但它假如出现问题，将会给发动机构成许多不可逆的损害，乃至一会儿就能让发动机报废。所以说正时链条和正时皮带的健康程度，直接关系着发动机的中心命运。

正时皮带一般是橡胶材质的，跟着发动机工作时刻的添加，会逐步产生老化和磨损，所以选用正式皮带的发动机，行进到6-10万公里时就应该考虑替换了。

正时链条和正时皮带的作用相同，不过它是由高强度钢材制成的，优点是运用寿命长、毛病率低，但缺点相同明显，便是转动噪音大、传动阻力大。理论上正时链条是轿车开到报废都不需要维护的，不过也有正时链条在发动机作业时忽然开裂的个例，所以为了保险起见，6万公里时可以顺带检查一下。

5、轿车轮胎

其实私家车的轮胎大大都都是能够运用5-8万公里左右的，首要是经过开车习惯与跋涉环境来决议的，假设轿车跑过了6万公里还没替换轮胎的，尽管不会让你立马就替换，但是必定要守时进行检查。

首先是看轮胎外表是否有细小的裂纹，毕竟是橡胶制品会随时刻老化的，其次是检查磨损情况，假设磨损至“耐磨极限标记”就需求及时替换，然后就是是否有撞击的痕迹或鼓包的现象，严峻的话也是需求替换的，终究就是建议每次行车前都检查一下胎压，过高或许过低对轿车而言都是有必定影响的。

除了替换零件之外，还要定期收拾积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，但是关于怎样收拾积碳，好像大都车主都比较苍茫。

不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。

积碳一般喜欢聚积在哪些位置？

1、喷油嘴积碳

易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。

2、节气门积碳

易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。

3、进气道积碳

由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。

4、进气阀积碳

阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。

不及时整理积碳，积碳会对轿车构成极大的影响！

1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量，甚至不跳火。

2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空燃比，然后使发起机尾气超支。

3、当积碳在进气歧管内部构成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的构成和浓度。

4、当积碳在活塞环间构成时，会简略把活塞环卡死，构成燃机油并拉伤缸壁。

5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会削减焚烧室容积(空间)进步气缸压缩比，当压缩比过高,就会构成发起机早燃(固发起机爆震)，下降发起力功率。

6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以致漏气，发起机汽缸内压力下降，直接产生的成果便是发起机激活困难，怠速工况下呈现颤动；一起影响混合气进入焚烧室的断面,积碳能吸附必定的混合气，然后下降发起机功率。

积碳损害了解后许多人会盲目去运用一些没有那么的靠谱的方法来对待积碳，这样很简略拔苗助长。

别再用这些误区来除积碳了！

1、打吊瓶清洗

其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，

当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。

如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。

2、土方法：“空挡轰油门”

轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。

尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。

还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。

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除碳效果实测，真实看得见

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我们将一台多年未清洗积碳的老车，加入三元催化清洁剂进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。

使用前 VS 使用后

使用前 VS 使用后

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