这车挂着五菱的标，怎么生产厂家却跑到了河南森源？这操作还真是头一回见，感觉事情不那么简单。
柳州五菱这款代号G050的小车，其实早就不是什么秘密了。去年它就已经在日本街头开跑，是跟日本ASF株式会社合作的产物，专门为了适应那边狭窄街道和严苛法规的纯电K-Car。这种方头方脑，追求极致空间利用率的小盒子，在日本可以说是国民级的代步工具。可有意思的是，这辆“出口转内销”的车，在国内申报的身份却出现了微妙的变化，生产资质落在了河南森源汽车头上，甚至还催生出一个全新的品牌——埃尚。
这背后绕的圈子，比这台车转弯半径还小。显然，这不是一次简单的车型引进。
让我们先把视线拉回到车本身。长宽高3395×1475×1950mm，轴距2430mm，这组数据念出来，脑子里立马就能浮现出它在车流中灵活穿梭的样子。典型的四轮四角设计，把空间利用到了牙齿。尤其是那个侧滑门，简直就是为国内这些老破小区的“极限”停车位量身定做的。开门再也不怕磕到旁边的车了，光这一点就足够让很多人心动。
外观上，这车长得挺有性格。不规则的L形大灯，配上封闭式的前脸，充电口藏在中间，机盖上还多了块装饰板，辨识度拉满。整个车身侧面和尾部几乎是垂直的，就是个行走的方盒子，后尾门开口巨大，搬个小件家俱什么的估计都不在话下。这种极度功能化的设计，完全是师从日本K-Car的精髓，实用主义至上。
内饰虽然还没公布具体细节，但参考出口版，大概率也是走极简风。内嵌的仪表盘和中控屏，两幅方向盘，一切从简。座椅是2+2的布局，后排能整体放倒，车顶和后备箱两侧还挖出了储物格。对于一辆买菜接娃的代步小车来说，这些小心思确实挺讨巧。
动力嘛，一台最大功率30千瓦的电机，配磷酸铁锂电池。之前出口版的WLTC续航是200公里，换算成国内的CLTC工况，估计能有个230公里左右。这个数据不算亮眼，但对于城市通勤来说，一周充一次电也差不多够用了。毕竟，买这车的谁会开着它跑长途呢？
现在，我们再绕回那个最核心的问题：五菱为什么要多此一举，通过河南森源来申报这款车？这其实触及到了国内汽车行业一个很现实的问题——生产资质。对于柳州五菱新能源这家公司来说，直接拿到全新的生产资质或许流程漫长且复杂。而通过与拥有资质的河南森源合作，则是一条高效的捷径。这不仅解决了“准生证”的问题，也让这款车能更快地推向市场，抢占先机。
这台G050的出现，瞄准的显然不是宏光MINIEV那样的纯粹低价市场。它用侧滑门、更精致的设计和源自日本K-Car的血统，试图在国内开辟一个“精品代步小车”的新赛道。它要打的，是那些对代步车有更高品质要求，同时又被停车难、空间小等问题困扰的城市用户。
所以，这辆挂着新标的“五菱”，更像是一次市场策略上的精妙布局。它借了五菱的技术和设计底蕴，也利用了森源的生产资质，最终以一个全新品牌的面貌出现，既能与五菱现有产品线做出区隔，又能以一个全新的故事去打动消费者。这盘棋，下得有点深。
未来，它能在国内复制K-Car在日本的成功吗？这还真不好说。毕竟，两国的用车环境和文化差异巨大。但有一点可以肯定，这辆小车的出现，绝对会让国内的微型电车市场变得更加有意思了。那么，你会为这个来自日本的设计理念和这身复杂的“马甲”买单吗？
全部评论 （0）