当一辆车的价格跌破7万，燃油车真的还能坐得住吗？
比亚迪秦家族又一次扔出了重磅炸弹。这次不是靠堆配置，而是用一道精准的算术题：砍掉高阶智驾，换来更低的油耗和更长的续航。第二代秦PLUS加推进取型，插混版7.98万元起，纯电版最低8.98万元，现款更限时下探至6.98万元起。这不是简单的降价，而是一次“减法式升级”。
你可能会问，少了“天神之眼”C智能驾驶系统，是不是就缩水了？恰恰相反。这回比亚迪玩的是“实用主义”的精准重构。取消非刚需的高阶智驾，把成本重新分配——第五代DM技术让馈电油耗压到惊人的2.69L/100km，纯电续航提升至128km。对大多数上班族来说，一周充一次电，通勤几乎零成本。
而纯电版本则提供420km和520km两种续航选择，满足不同出行半径的需求。新增的星河米配色，温润如玉，一看就是为家庭用户量身定制。内饰也悄悄变了：电子怀挡释放出更多储物空间，副驾再也不用抱怨“连个放水杯的地方都没有”；新增的无麦K歌、动态萌宠主题，让等车不再无聊，孩子上车第一件事就是打开屏幕逗宠物。
这让我想起朋友老李，每天通勤60公里，以前开燃油车一个月油费近2000块。现在换了秦PLUS DM-i，电价谷时充电，每月电费不到200元。他说：“车不就是个工具吗？能省、能跑、坐着舒服，比啥都强。”
可问题来了：当混动车比燃油车还便宜，且越开越省，传统合资品牌的A级轿车靠什么撑住价格？是品牌光环，还是那点所谓的“驾驶质感”？数据显示，秦家族累计销量已突破240万辆，这不是偶然，而是用户用钱包投出的信任票。
有意思的是，这次进取型的推出，反而让产品线更清晰了。想要智能驾驶？选高配。只想踏实省钱？进取型刚刚好。这种“按需匹配”的策略，比一味堆料更聪明。
但我们也得思考：智能化是不是被过度营销了？多少人真的用上了高阶辅助驾驶？更多时候，大家需要的可能只是一个安静、省油、空间够大的代步工具。比亚迪这次的“反向升级”，恰恰戳中了这个痛点。
未来，汽车会不会越来越像家电？不再是炫技的平台，而是高效、可靠的生活伙伴。当技术成熟到可以“隐藏”时，用户反而更自由。秦PLUS进取型的逻辑，或许正是下一个十年出行的答案。
只是，当6.98万成为起点，燃油车的退场倒计时，是不是也该提上日程了？
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