钱江700cc双缸大踏板震撼登场！全新车型亮相，这设计似曾相识？

钱江QJ700-8K，这货跟意塔杰特Dragster 700 Twin不能说一模一样，只能说毫无差别。但人家钱江来得直接，直接“换壳重生”，而且动力参数还小有提升，最大功率56kW，比原版还高出5kW。这波操作，属实有点意思。

这台700cc的双缸大踏板，动力平台直接搬来现成的。搭载的是钱江自家693cc双缸发动机，最大功率56kW，最大扭矩预计在70N·m左右，动力输出挺线性，日常通勤和高速巡航都能应付。官方给出的极速是190km/h，这个数据放在同级别里不算出挑，但也够用。关键是它还配了个6档变速箱，带离合换挡，玩味十足。这年头踏板都开始玩操控了，谁还说踏板只是“傻瓜车”？

外观这块，一眼就能看出是意塔杰特Dragster 700 Twin的“孪生兄弟”。流线型车身、战斗的前脸、锐利的LED大灯，还有那个让人一眼认出的尾部造型。要说区别，可能就是车标换了个“QJ”，其他地方基本照搬。这波操作，堪称“换壳不换魂”的典范。不过话说回来，这种设计本身就很成功，拿来主义也无可厚非，毕竟好看才是硬道理。

内饰方面，钱江QJ700-8K也没含糊。全液晶仪表盘、TFT彩屏、无钥匙启动、USB充电口一应俱全，科技感拉满。虽然是台需要换挡的大踏板，但配置上一点没落下。座椅高度适中，坐上去很舒服，长途骑行也不会太累。前轮配备Brembo径向4活塞卡钳，制动响应灵敏，后轮也有气瓶式减震器，支撑性不错。

动力系统这块，钱江QJ700-8K采用了链条传动+6档变速箱的组合，这是目前大排量踏板中比较少见的操作方式。虽然增加了操控难度，但也带来了更丰富的驾驶乐趣。对于喜欢玩车、喜欢动手换挡的玩家来说，这种设定简直太对胃口了。而对于只想“拧油就走”的用户来说，可能就得再想想了。

配置方面，钱江没有照搬原厂的“高配豪华版”，比如欧林斯后避震、Akrapovic排气这些“高大上”的东西都没有，但该有的也都有了。Brembo卡钳、金色倒立前叉、气瓶式后减震，这些配置在同价位里已经算是诚意满满。虽然不是顶级配置，但性价比这块，钱江拿捏得死死的。

价格方面，目前还没有正式公布。但可以参考一下意塔杰特Dragster 700 Twin的海外售价12900欧元，折合人民币大概10.16万元。钱江这次“换壳重生”，价格应该会下探不少，如果控制在6万以内，那真就是“国民神车”的节奏。毕竟这个排量、这个配置、这个操控方式，在国内踏板市场里，确实不多见。

横向对比一下，目前市面上主流的700cc大踏板并不多，能玩操控的更少。本田的X-ADV算是一个，不过人家是水冷双缸，带Honda Selectable Torque Control系统，操控体验更偏向城市通勤+轻度越野。相比之下，钱江QJ700-8K更像是一个“驾驶玩具”，适合喜欢动手、喜欢玩车的用户。

用户反馈方面，目前还没正式上市，所以实测数据不多。但从申报信息和配置来这台车的潜力不小。有车友表示：“现在踏板都开始玩操控了，看来以后骑车不只是拧油门那么简单了。”也有人担心，这种需要换挡的大踏板会不会太“硬核”，影响日常使用。不过话说回来，买大排踏板的用户，本来就是冲着“驾驶乐趣”来的，操控感反而成了加分项。

整体来钱江QJ700-8K的出现，确实给市场注入了一点新活力。它不是那种“买菜车”，也不是“油老虎”，更像是一台“驾驶玩具”。外观拉风、动力充沛、操控灵活，配置也够用。唯一的问题就是价格，如果定价合理，这台车绝对能成为“车界网红”，甚至可能成为“国民神车”。

你会考虑这台需要换挡的大踏板吗？