宁德时代市占率同比降低3.1个百分点，比亚迪减少2.1个百分点，数据摆在那，谁也遮不住，哪怕他们还在榜首，但失血的速度不是个小数目，眼下的局面有点像一场慢性的消耗战，表面上风光，底下却有点暗流涌动。
全球市场也没能撑住，SNE Research的最新数据说，宁德时代今年1-8月全球动力电池装车量254.5 GWh，市占率36.8%，比去年同期掉了0.9个百分点，虽然依然是全球头牌，可见顶的天花板，谁都想撞破，谁都怕撞破。
这头两家往下滑，后面跟上的可不是省油的灯，国内动力电池装车量排进前三到十五的企业里，八成市占率都在涨，特别是中创新航，前三季度装车34.78 GWh，市占率7.06%，同比小涨0.11个百分点；国轩高科更猛，装车量26.27 GWh，市占率涨到5.33%，同比提升1.2个百分点，排名直逼前排，甚至一度把中创新航拉下马。
亿纬锂能今年前三季度装车20.61 GWh，市占率提升到4.18%，欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能这些二三线厂商，市占率各有斩获，势头明显，就是在用实力说话，靠的不仅是价格，质量也在进步。
这背后，车企的采购策略也在变，理想、小鹏、零跑、广汽埃安等都引入二供、三供，分散采购，减少对宁德和比亚迪的依赖，市场蛋糕切得更细，头部企业的份额自然被分走，二三线厂商趁机上位，局势变得更复杂。
2025年前三季度，磷酸铁锂电池累计装车量402.6 GWh，占比81.5%，同比增长62.7%，三元电池装车91.2 GWh，占比18.5%，却同比下降7.8%，磷酸铁锂凭借安全性、成本优势，已完全压过三元电池，2021年7月就已逆转，如今优势还在扩大，格局已经定了个调子。
三元电池这边，宁德时代依然是老大，今年累计装车63.97 GWh，同比略降，但市占率却增长到36.61%，涨了1.84个百分点，算是守住了阵地，可国内三元装车前十五名企业里，近半数都在掉市占率，这说明三元的整体吸引力在下降，赛道变窄，玩家更少。
磷酸铁锂这头，宁德时代同样领先，前三季度装车146.7 GWh，市占率36.47%，比第二名比亚迪高出8.83个百分点，优势依旧明显，不过这块蛋糕切得更细，二三线厂商的机会也就更多了。
出口方面，今年前三季度，国内动力和其他电池累计出口量199.9 GWh，同比增长45.5%，动力电池出口129.1 GWh，占比64.6%，同比涨32.7%，储能等其他电池出口70.7 GWh，同比暴涨76.3%，海外市场需求爆发，国内企业也在加紧布局。
宁德时代今年前三季度动力和其他电池出口量同比增长了37.9%，国内第一，依然是绝对的王者，比亚迪和中创新航分列二三位，增速分别77.1%和84.2%，远超宁德时代，瑞浦兰钧更猛，1-9月出口增速高达226.7%，储能电池撑起大半江山，市场重心往欧美、澳洲等高毛利区域倾斜，未来还想再加码。
整个行业的变化，其实是被市场需求和结构调整推着走，这几年新能源汽车爆发，电池需求水涨船高，头部企业虽强，但二三线厂商靠灵活、靠差异化、靠拼劲，顽强撕开一道口子，格局不再铁板一块。
动力电池从增量到存量，竞争从价格战转向技术、品质、服务多维度，对企业的考验更严苛，谁能适应变化，谁就有机会逆袭，谁固步自封，谁就被淘汰，这是行业的铁律，没人能例外。
龙头在守，后浪在追，车企在分散风险，政策在引导创新，供需两端都在变，市场的天平时刻在微妙调整，这种对立和较量，是所有行业成熟之前必经的阵痛，没有谁能一直不变，也没有谁能永远领先。
现在的宁德、比亚迪，虽说还坐在高台上，但市占率下滑的现实已经敲响警钟，市场不相信神话，只有实力和适应能力才能撑到二三线厂商的崛起，不只是分蛋糕，更是倒逼行业升级。
2025年的局面，比拼的不再只是产能，更要看谁能在技术、供应链、服务等层面跑得更快、更稳，谁能抓住新风口，谁就能活下去，谁慢了，谁就被甩在后面。
接下来会发生什么，没人能下定论，行业的风向、政策的变化、技术的突破、车企的选择，每一样都能改变格局，市场还会生变，悬念依旧，故事还没写完，留给大家慢慢看下去。
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