29.9万买换标雷克萨斯？雷克萨斯LS同款底盘，2.5L混动92油省钱更耐用

花30万就能买到和百万豪车雷克萨斯LS同款的底盘，加92号汽油一箱油能跑1000公里，百公里油耗仅6.2升，这样的车听起来是不是性价比爆表？ 可现实却让人大跌眼镜：丰田全新进口皇冠在中国卖了一年，销量竟不足1000台！

百万级技术的“下放”

它用的GA-L平台和雷克萨斯LS、LC跑车一模一样，前悬挂甚至用了解耦双叉臂结构，后桥塞进多根铝合金连杆，连减震器都配了AVS自适应阻尼技术。

简单说，这套底盘开起来像裹着海绵的熨斗，碾过坑洼路面时，车身稳得连杯咖啡都不会洒；高速过弯侧倾控制在2.9度，比雷克萨斯ES还稳。

技术下放也有代价

由于GA-L平台最初是为氢燃料车Mirai设计的，后排地台中间凸起高达15厘米，坐满五人时中间乘客得像骑摩托车一样岔开腿。 尴尬的是，溜背造型压低了车顶，身高1米8的人坐后排头发直接蹭到顶棚。

省油却“肉”得憋屈

皇冠这套2.5L混动系统，WLTC综合油耗6.21L/100km，加满84升油箱能跑超1000公里，而且不挑食只加92号油，按一年2万公里算，油费比同级BBA省近8000元。

电机+发动机综合功率183kW，百公里加速要8.6秒，红绿灯起步时隔壁比亚迪汉已经甩开两个身位。 让车迷意难平的是：北美版配的2.4T混动能爆出550N·m扭矩，国产版却砍掉了这套性能更强的动力。

年轻化的“半成品”

丰田想用溜背轿跑造型吸引年轻人，前脸六边形格栅和贯穿式尾灯也确实够新潮。 拉开车门，时光仿佛倒流十年：中控屏只有12.3英寸（宝马5系已标配14.9英寸），木纹饰板油亮得像老式家具，语音识别系统识别“打开天窗”都要反应3秒。

迷惑的是空间布局

轴距2850mm看着不错，实际后排纵向空间只有82厘米，比奥迪A6L短了足足12厘米。 后备厢为了给混动电池腾位置，深度缩水到不足1米，婴儿车都得斜着塞。

卡在豪华车“裂缝”里

皇冠定价29.9万-34.9万，正好卡在三个火药桶中间：往下看，亚洲龙混动顶配才卖23万，空间还更大；往上看，宝马320i优惠后31万落地，蓝天白云标自带社交光环；平行对比，雷克萨斯ES混动起售价29.6万，品牌溢价碾压皇冠。

订车后要等3-6个月才能提车，4S店连试驾车都难找。 有消费者在成都连跑5家店扑空，最后转身买了当天能开走的宝马5系。

只剩三类人为情怀买单

实际买皇冠的人基本能归为三类，一类是开了二十年老皇冠的丰田铁粉，看中混动系统“十年开不坏”的口碑；一类是低调的实用派，觉得雷克萨斯LS同款底盘比车标重要；还有一类是经常跑长途的司机，冲着1000公里续航和92号油的经济性。

2024年皇冠总销量仅983台，平均每月卖82台，不及宝马5系单店月销量。 天津港堆积的库存车一度降价6万清仓，依然无人问津。

进口车玩不转“饥饿营销”

有人猜测丰田在搞“饥饿营销”，数据揭露了真相：全国仅十余家店有进口资质，部分经销商月配额仅2-3台。 有销售吐槽：“客户等半年提车时发现是半年前生产的库存车，轮胎都瘪了”。

售后也埋着雷

混动电池更换报价4.8万，比国产丰田贵三成；铝合金底盘件碰撞后只能换不能修，保险公司看到定损单直接皱眉。