新款丰田Tacoma，外观硬派霸气，搭载2.4T+6AT，动力强悍！

新款丰田Tacoma，外观硬派霸气，搭载2.4T+6AT，动力强悍！

今年北美中型皮卡市场依旧火热，上半年赛道的前三名依次是丰田Tacoma、福特Ranger和雪佛兰Colorado，销量分别达到11.5万台、7.2万台、6.4万台。换言之，Tacoma的市场份额已经突破37%，牢牢占据头部。国内皮卡解禁节奏加快，可选车型却依旧集中在合资全尺寸或自主中型产品之间，价格跨度大、技术年限长成了痛点，所以，每当一款技术更先进、排量更友好的进口中型皮卡出现，都会被爱好者重点关注。这一次，搭载2.4T发动机、匹配6AT变速箱的2024款Tacoma SR版率先亮相，起售价32 995美元（约24万元），浮动空间已经可以和同样2.0T的长城炮越野皮卡一较高下了。

现状描述完毕，问题随之显现：在“高关税+平行进口”双重成本之下，Tacoma如何说服国内玩家掏腰包？答案依旧在硬实力。全新2.4T发动机最大功率228马力，峰值扭矩330 N·m，官方0-96 km/h加速7.6秒。相比Ranger 2.3T的270马力+420 N·m数据略逊一筹，但是Tacoma的6AT齿比分布更密，中段再加速响应快0.4秒，这对穿越山路尤为关键。而且，这台发动机热效率达40%，WLTP综合油耗9.2 L/100 km，比上一代车型降低0.8 L，长途拉货更省心。

值得一提的是，新车尺寸也做了针对性优化。长宽高分别为5350 × 1890 × 1860 mm，轴距3230 mm，虽然车身长度不及Colorado的5415 mm，但转弯半径仅6.4 m，在狭窄林道调头更轻松。货箱内宽达到1475 mm，放下一台450L的越野车油桶绰绰有余。前悬采用双叉臂，后桥依旧是传统钢板弹簧，不过SR版标配限滑差速器，满载2 kg/mm的弹簧刚度比老款提升12%，拖挂2吨房车不发飘。

来到底盘部分，丰田这回一直不走“只堆配置”路线，而是主打可靠性。Fox与Bilstein两套减振器分层供应，入门SR用的虽然是常规油气混合筒，但回弹阀片重新调校，高速压缩阻尼增加15%，城市铺装路面更干脆。值得注意的是，Tacoma依旧坚持非承载式车架，并在关键焊点增加了150 MPa高强钢板，整车扭转刚度提升28%，副车架前后共布置6个液压支座，抑制共振效果明显。试驾环节里，同样装配AT胎的Ranger在60 km/h的石板路段车内分贝峰值为73 dB，Tacoma只有69 dB，差距一耳朵就能听出来。

进入车内就知道，丰田这次已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！12.3英寸全液晶仪表+14英寸中控屏直接拉满视觉冲击，CarPlay、CarLife双生态都能无线投屏，比Colorado那块11.3英寸的小屏气场大得多。前排座椅支持10向电调并带座椅通风，后排椅背角度从18°增至24°，长途乘坐不会再那么直挺。主动安全同样升级，TSS 3.0增加了稳定拖车辅助、并线防撞辅助等7项功能，全系标配，这一点比福特厚道。值得肯定的是，丰田在整车OTA上终于开窍，发动机和变速箱ECU可以远程升级，不排除后期推出性能提升包的可能性。

借着空间说配置，解决方案就浮出水面：平行进口加装价值5万元的中规大灯、流媒体后视镜、涉水喉、防滚架，再把尾门缓降机构和多地形监视摄像头一次到位，Tacoma完全能满足硬核玩家“买来即下山”的需求。综合购置税与上牌费用落地约33万元，和进口普拉多3.5L的55万元相比依旧是“白菜价”。更重要的是，2.4T排量处在消费税第二梯度，年检、保险成本与2.0T机型相差有限，长期用车支出有优势。

现状描述、问题分析、解决方案到产品力拆解已经交代完毕，那么，面对这台 228马力、32 995美元起售、轴距3230 mm 的全新Tacoma，您有什么看法？