最近常有老铁在后台狂轰滥炸，问我蔚来ES6和理想L7这两款车到底该怎么站队，尤其ES6还捯饬了一番，这可愁坏了一批人。
其实啊，这两位主儿的脾性差异挺大的，没那么难抉择，今儿咱就来掰扯掰扯。
说白了，这俩就是“风驰电掣”和“安家落户”俩路子。
ES6是纯电选手，双电机四驱，那叫一个迅猛，在城里欻（chuā）车、高速上撒欢儿，那感觉，倍儿爽！
再瞅瞅人家的换电绝活，三分钟原地回血，续航焦虑？
压根儿不存在。
你可以点单75kWh或者100kWh的电池，满打满算能跑625公里。
理想L7呢，是个增程选手，俗话说就是能喝油也能来电。
1.5T的增程器配上大号电池，一口气能跑1315公里，平时溜达就用电，跑远途就烧油，听着是不是挺省事的？
但有个小瑕疵，低电量跑高速，油耗可能会蹭蹭往上涨，而且增程器启动的时候，动静稍稍大了点。
后期还得伺候着发动机和电机，双管齐下。
再看尺寸，ES6属于那种精巧型的，挪车掉头都挺灵泛。
后排空间也够呛，1米75的身板坐进去，腿还能伸开三拳。
L7嘛，那可是个魁梧的主儿，车长超过5米，轴距也过了3米，后排宽敞得能躺平。
后排放倒，立马变身“移动大床”，带着娃出门遛弯，那叫一个舒坦。
不过，开着这大家伙在城里溜达，可得小心翼翼的，总感觉像在掌舵一条船。
聊聊智能化，ES6那就是个科技弄潮儿，NAD系统玩得飞起，自动泊车、高速领航，甚至还能自动换电。
打个比方，在高速上碰到修路，它能提前变道，还会自动调整车速，稳稳当当。
理想L7的AD Max就更接地气，语音交互、多屏联动，上手容易，适合那些对科技配置没啥高要求，但要好用的人。
瞅瞅内饰，ES6走的是科技雅痞风，环保材质加上皮革包裹，一下子就高级起来了。
15.6英寸的中控大屏，加上23个喇叭的音响，NOMI语音助手就像个贴身小棉袄。
但座椅的承托性稍稍欠点意思，久坐腰有点遭罪。
理想L7主打“移动影院”，双15.7英寸的巨幕，加上后排娱乐屏，哄娃利器啊！
副驾驶还能一键切换成“女王座”，舒适度直接拉满。
但老实说，内饰用料有点塑料感，跟ES6比起来，还是逊色了些。
操控感也比较平庸，跟ES6的灵动精准没法相提并论，毕竟人家定位是家用。
安全性上，ES6在欧洲的E-NCAP测试里拿了五星好评，车身用料够硬，主动安全配置也到位。
理想L7在中保研的测试里，虽然没啥硬伤，但也没啥能拿出来炫耀的，感觉就是个“中等生”。
价钱方面，ES6的指导价在33.80-39.60万，L7则在30.18-35.98万，都在30-35万这个区间厮杀。
在这个价位，你还可以瞅瞅阿维塔11、星纪元ET、问界M5、极氪X、特斯拉Model Y这些选手。
总结一下，如果选ES6，看中的就是它动力足、换电便捷、安全系数高，适合那些玩转科技、经常在城市里代步的潮人。
虽然空间比不上L7，但日常家用也足够应付。
如果相中理想L7，那肯定是看上它空间宽敞、屏幕够多，适合全家老小，但你也得接受它的一些小毛病。
要是你更在意驾驶乐趣和科技配置，那ES6绝对是不二之选；要是你家人口众多、经常跑长途，又没充电桩，那L7也算是个靠谱的选择。
归根结底，还是得看你自己的偏好。
当我们习惯性地把原因归结为“银子不够”的时候，有没有想过，咱们真正想要的是啥？
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