当极氪为极氪009推出80万级的光辉版之时，很多人都在想究竟谁会为80、90万元的国产新能源买单。可当问界M9已经能以50万级的定位从BBA手里抢单子、当百万级的仰望U9累计交付量超7000台之后，我们对国产高端新能源的看法确实应该改改了。不过，这里我们要看的极氪9X虽然也以光辉版完成首发，但并不是百万级的产品，其有望以50万级的门槛去与问界M9一较高下，而且就目前的情况来看，这车值得玩味的创新还真不少。今天，我们就从它身上的“稀有度”聊起：
首先，我们还是大概来看看极氪9X的设计风格，应该说它身上的家族味道还是比较浓重的。无论是上窄下宽并包含了前保的直瀑式格栅，还是车身支柱与连接部带有一些棱角的边缘勾勒，亦或是整个底盘中所带有的全方面运动包围。这些甭管是跟家庭化的理想L9比，还是跟带有一定商务风的问界M9相比，那都是能分辨出明显差异来的。换言之，极氪9X其实从设计开始就在强调差异化，而不是像那些下沉到30万级市场的旗舰那样趋于同质化。
尺寸方面，极氪9X拥有5239/2029/1819mm的长宽高，三项数据都高于问界M9、理想L9，而3169mm的轴距也拥有59-64mm的优势。不过，按照我们对三排6座SUV的认知，这个级别车辆之间的空间性差异不会太明显，极氪9X想在这方面要跟竞品们拉开多大差距可不太容易。紧接着，咱们就来看看这台车身上的“稀有度”，也就是特殊设计或配置：
设计上，除了我们提到的整体外观造型外，极氪9X还采用了飞桥游艇式车顶结构，区别于我们从本田冠道开始见到的前悬浮式车顶，它的D柱会有更特殊的宽幅装饰，配合车窗线与车身面板之间更高的融合度，这种由后向前的C形环绕能配合着镜面锻造轮毂、大号外后视镜等配件，把车辆的整体档次拉高不少。开不起游艇，开台带游艇设计的旗舰级SUV也不错。
在进出车辆的环节，极氪9X有特殊的二排车门，超过1米2的宽度能够支持最大超80°的开合角，这意味着本身会提供滑轨调节的座舱，能实现更便捷的第三排出入。说到乘坐，极氪9X车身上还会提供天地门、舱内还会采用揽景座椅设计，这使得用户能坐在车内实现一些户外休闲、露营等功能。不知道这富人们是不是真的那么爱坐在车里面感受户外美景，或是开着尾门垂钓，但从路虎揽胜等旗舰车型开始，这一设计好像就逐渐流行了起来。
极氪9X的智能系统会是一个重要卖点，它搭载了吉利自研千里浩瀚智能辅助驾驶方案中的H9方案，从理论上来讲，它所采用的5激光雷达+双英伟达Thor芯片已经搭建起了一套L3级硬件。只是受到法规限制，极氪9X在首发功能上，还是会以多场景的领航辅助与智能泊车辅助为主。其中，520线激光雷达能支持300米、75cm以上物体的精准识别，对城市复杂场景的智能辅助驾驶那是很重要的。
动力方面，极氪9X率先在900V高压架构下落地了超级电混系统，2.0T发动机将与三电机组合一起实现高达1030kW的系统综合功率，让这个大家伙也能在3.1秒内破百，比4.9秒的问界M9、5.18秒的理想L9都快上不少。当然，这个架构最重要的意义在于，让极氪9X可以适配6C骁遥电池，除了能实现380km纯电续航外，也能在9分钟内完成20-80%快充，从性能到续航能力、补能效率，都要优于搭载增程式动力的竞品。
底盘方面，极氪9X除了闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振的组合外，车辆还完成了48V主动稳定杆的国产首发。简单来说，它就是能够在极短时间里通过千扭矩爆发来完成最高80mm的抬升操作，进而为过弯侧倾等状态带来明显优化。配合能进行110mm行程调节的空悬、能自适应调节阻尼的CCD，这车未来在一些越野场景下的能力是值得关注的，也是面对问界M9、理想L9等车型时的关键亮点。
写在最后
关于这台旗舰级SUV，我们这里看到的一些设计与技术其实都还是冰山一角，在极氪的PPT上，还有不少让媒体们“哇塞”的好货。至于说，这些好货最终在极氪9X能兑现多少，或者说实际的表现又如何，答案都需要从开上路的实车身上去找。但不论如何，极氪9X的纸面实力去叫板问界M9已经够了。特别当它把900V放在混动车里之后，价格要是真能跟竞品差不多，或许这平替，乃至“越级替换”BBA又有新选择了。
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