威马汽车，曾经的造车新势力头部玩家，如今破产重组，创始人沈晖疑似跑路海外。
这出商业大戏，高开低走，令人唏嘘。
2024年的秋天，威马总部，萧瑟破败，讨薪横幅格外扎眼，与曾经的辉煌形成强烈反差。
威马的陨落，并非简单的资金链断裂，更像是技术空心化、经营管理混乱的必然结果。
回顾威马的发展轨迹，从收购沃尔沃技术的光环加持，到10亿美元的融资，再到2019年销量一度跃居行业第二，威马曾被视为最有可能复制吉利奇迹的造车新势力。
然而，华丽的开场背后，是研发投入不足、核心技术缺失的致命伤。
与“蔚小理”动辄数十亿的研发投入相比，威马的研发投入显得微不足道。
没有核心技术，只能四处拼凑，百度Apollo系统、科大讯飞的语音识别技术，成了威马的“救命稻草”。
这种东拼西凑的模式，导致产品质量问题频发，2020年的四连烧事件，便是最直接的体现。
更令人气愤的是，“锁电门”事件，将威马的口碑推向了深渊。
在危机时刻，威马不是积极解决问题，而是选择偷偷降低用户车辆的电池容量，这种做法无异于饮鸩止渴，彻底寒了用户的心。
威马的管理层，似乎也对公司的困境视而不见。
2021年，公司巨亏82亿，创始人沈晖却领走了12.6亿的年薪。
这种“肥了老板、瘦了员工”的做法，进一步加剧了公司的危机。
吉利起诉威马侵权，并最终获赔6.4亿，更是揭开了威马抄袭的遮羞布。
与其他车企在智能座舱、800V快充等领域不断创新不同，威马连售后都外包给了第三方。
车主修车要等三个月，APP时常宕机，如此糟糕的用户体验，如何立足于竞争激烈的汽车市场？
如今，威马被翔飞集团接盘，但200多亿的债务窟窿，如何填补？
供应商的货款、员工的工资，能否得到偿还？
曾经堆满地库的试驾车，如今积满灰尘；车间里生锈的机械臂，无声地诉说着威马的衰败。
曾经的造车神话，如今沦为一堆工业垃圾，令人不胜唏嘘。
网友的评论，更是对威马的现状表达了强烈的不满。
“创始人卷走12亿年薪的时候，车间工人的工资卡已经空了三期，这波操作真行！”“抄袭吉利的判决书还热乎着，转头就说要搞‘国产技术崛起’，脸不疼吗？”“锁电那事儿够缺德的，自己车烧了不敢认，反倒阉割用户电池，当消费者好欺负？”“翔飞接手也就是捡点破烂，两百亿窟窿拿什么填？供应商的货款、工人的血汗钱该不会又想用PPT抵债吧？”这些评论，字字诛心，反映了公众对威马的失望和愤怒。
威马的案例，再次警示我们，技术创新才是企业发展的核心驱动力。
缺乏核心技术的企业，即使拥有再多的资金和资源，也难以在激烈的市场竞争中生存下去。
同时，企业管理层的道德和责任感，也至关重要。
一个只顾自身利益，不顾员工和用户利益的企业，最终只会走向灭亡。
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