在对广汽三菱鹦哥和马自达CX-5的深入比较中，我们发现两者在底盘构造上展现出了高度的相似性，同时也各自保留了独特的细节处理。这两款日系SUV都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架配置，且主要材质均为钢材，体现了日系车一贯的实用主义设计理念。
从前悬架来看，无论是鹦哥还是CX-5，都没有跳出麦弗逊结构的框架，这种广泛应用于各品牌车型的悬架结构以其低成本和节省空间的优点受到了青睐。而在细节处理上，鹦哥的下控制臂与转向节之间的连接采用了可拆卸球头设计，为维修和更换带来了便利。
后悬架方面，两款车同样采用了多连杆式设计，以三横一纵的布局确保了车轮的稳定性和操控性。在材料选择上，冲压钢板和铸铁是主要的构成元素，虽未使用铝合金，但在保证刚性的同时也控制了成本。
不过，在弹性元件的布局上，鹦哥选择了较为少见的斗簧一体式减震器，而CX-5则沿用了更为常见的斗簧分离设计。这一差异可能会对两款车的驾驶感受产生微妙的影响。
此外，在底盘保护方面，CX-5展现出了更为全面的考虑，不仅发动机舱底部有大面积的护板覆盖，底盘中部两侧也加装了玻璃纤维护板，以提升防护和隔音效果。而鹦哥虽然在发动机底部设置了护板和隔音棉，但在轮拱部分的防石击涂层处理上显得稍显不足。
在动态测试中，两款车均表现出了不俗的底盘性能。在减速带项目中，虽然整体反馈偏硬，但CX-5在滤振能力上略胜一筹。而在更为考验车辆操控性的麋鹿测试中，鹦哥凭借其更小的车身尺寸和更轻的车身重量，展现出了更为敏捷的转向响应和动力性能。
综上所述，广汽三菱鹦哥和马自达CX-5在底盘设计和性能上各有千秋。CX-5在底盘保护和隔音方面更为出色，而鹦哥则在操控敏捷性上占据优势。两款车各有拥趸，选择哪一款更多地取决于消费者的个人喜好和需求。
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