在过去，能够驾驶“老解放”和“老东风”卡车的人，都是技术高超的司机。这些老式卡车的照片，不知唤起了多少50后、60后、70后的回忆！这些车过去大家都见过，现在再次出现在眼前，既让人感到亲切，又让人意识到自己已经不再年轻。现在的卡车已经没有了老车的那种味道，那种感觉也一去不复返了。经典只能留在回忆里，承载着一代卡车司机的青春与故事。
那时候，各种经历都已经体验过了。司机师傅可不能硬撑，车底就是他们的床。下雨天在路上修车要钻到车底，寒冬腊月也得钻车底，这其中的乐趣真是说不完。那时候车子经常出问题，出门前得带上各种工具和零件，比如汽管、气管、汽油泵等，要是路上不出点问题才奇怪呢。上车时还是干干净净的，下车后却成了黑乎乎的煤工。
解放第1代车型：CA10
1956年7月13日，第一辆解放牌载货车正式下线，这是中国国产汽车制造业的一个重要起点。现在，认识这款车的人大多已经五十岁左右了！
那时候，解放牌卡车的价格大约是一万二千多元一辆，但不是谁都能买得起的。要想买上一辆，得有单位的相应级别和规模，还得有批件才行。那时候的货车用途很广泛，白天拉货，早晚还得拉人上下班，被称作“以货代客”，那叫一个忙。夏天午饭后上车，就得用水桶往驾驶室地板上浇水，这是个土办法，但不是说不文明。刚开始坐上垫子，屁股确实很烫。
以前的汽油车都有一个手摇柄，俗称摇把子，比如解放牌、东风牌、130型和212型等车型都有配备。当电瓶没电，起动机不能工作时，就可以用手摇柄来启动发动机。它的六缸点火顺序是1-5-3-6-2-4，使用直流发电机、231型化油器、气动雨刷、双级减速后桥和六速无同步变速器。整车重量约为4.5吨（含备胎和随车工具）。老款的解放车没有同步器，也没有液压助力转向，换挡时需要特别注意速度和油门的配合。这款车虽然耐用，但小毛病不少，驾驶它不仅需要熟练的技术，还得会修理才行。它是许多人心中的回忆，让人难以忘怀。我怀念的CA10B车型，转眼间已经过去了整整三十年。
第二代解放车型：CA141
CA141的前部装有“解放”的拼音标志。冬天早晨需要烧热水来预热发动机，还要用一米长的大摇把启动……那时候，人们把货车直接称为“东风”，“东风”就是货车的代名词，它在当时非常普遍，体型也较大。后来，随着技术的发展，出现了越来越多比它更大的车型。
解放141比东风140要好用得多。东风140需要经常调整离合器和压盘，否则容易烧坏离合片，而且气门也需要定期调整，不然发动机怠速就不稳。东风140的后桥是单级减速，满载时走泥泞路容易陷车，导致后桥损坏。此外，如果使用低标号或质量不好的汽油，特别是在天气热的时候，发动机可能会出现爆燃敲缸的情况。而解放141虽然也有烧片的问题，但主要是因为司机习惯性半踩离合造成的。相比之下，解放141装有爆燃传感器，可以有效避免爆燃敲缸的问题。
东风EQ140
第二汽车制造厂生产的EQ140支援对越自卫反击战，1978年，运送前线物资，被战士们称为“功臣车”“英雄车”。东风EQ140创造了“英雄”的传奇。
东风两驱的是eq140，四驱的是eq240。eq是东风汉语拼音的首字母。老解放有ca10、10a、10b，后期有115，解放的四驱是ca30，新的是ca141，早期的发动机是顶置气门六缸发动机，变速箱、后桥和老解放的一样。
东风EQ140这款车型，在车况良好、路况顺畅并且没有超载的情况下，最高可以跑到每小时100公里。在短距离下坡行驶时，为了节省燃油，司机常常会把档位空出来并关闭发动机，利用刹车系统中的8个气压来控制速度，当气压降到3个时再重新挂上档位。东风车配备了同步器，而早期的解放车则没有，同步器是在后来才添加的设备。没有同步器时换挡，变速箱里的齿轮碰撞声音会很大。
在上海，挂着“交通”牌子的货车。
这段话可以改写为：**“SH141号交通牌提示载重车辆。”**
1958年5月，上海成功试制出一款4吨级的载重汽车，叫做“交通”牌SH140型。这款货车用的是汽油发动机，有个毛病，就是容易把火花塞给“淹”了。它是六缸的，有时候在路上火花塞被淹了，只能把高压线从火花塞上拔下来，保持大约五毫米的距离固定好，然后点火。虽然这种方法很麻烦，但也能勉强对付。如果在饭店停车吃饭，大家就赶紧把火花塞卸下来，放到饭店的火里烧一烧，这样能用一段时间。说起来真是不容易，后来有人在分电器上的一个电容基础上又加了一个，这样车在五百公里内基本能正常开。毕竟那是上世纪八十年代，咱们国家的发动机技术还不够先进。
SH143型号的柴油重卡
上世纪80年代，上海及江浙地区流行的一款货运汽车就是交通牌4T车。由于当时解放牌和东风牌货车不多，上海人自己设计制造了这款适合本地道路的货运车。那时候，几乎每家工厂和企业都在用这款货车运输物资。因为我国当时的工业基础比较薄弱，这款车大多是手工制造，数量有限，供应也紧张。不过，考虑到当时的道路条件，这款车还是挺实用的，装卸货物也很方便。可以说，在那个工业水平有限的时代，能制造出这款车已经非常不易了。这款车在当时的上海及江浙地区使用效果很好，是十分普及的货运工具。
北京吉普130型车辆
1966年设计完成并开始大规模生产，BJ-130轻型货车成为了80年代的国民轻卡。这款车型百公里油耗大约15升，能承载8吨货物，最高时速可达100公里。不过，它的缺点也不少，比如水箱容易过热，缸垫会脱落，离合器漏油无法正常分离，马达齿轮容易损坏，火花塞频繁烧坏需要更换全套，化油器的油针需要经常调整，风扇皮带也常常断裂，油门拉线不够牢固，冬天启动时需要用热水浇，而且还会时不时地在路上抛锚。
可能大家不信，我在老家开过这样的车，双排座位，手柄在方向盘旁边，方向盘看起来总有点歪。挂挡很麻烦，得慢慢摸索，经常挂不上，刹车得站起来踩，速度一快就像在蹦跳。倒车时得把档杆往前推，一档则是往后拉，感觉很传统。开一次就累得够呛。我记得这车的手刹是拉出来的，样子像根拐杖。满满都是回忆。
6、超越NJ130
1958年左右，我国研制出了第一辆轻型载货汽车。它与苏联的嘎斯51汽车非常相似，因此南京跃进NJ130也被大家亲切地称为“南京嘎斯”。早期的国产车在车型和其他方面都受到了苏联的影响，就连车上的很多零部件的称呼也是俄语的音译。老驾驶员都知道，原来把点火开关叫“司尾”，车桥轴头叫“哈巴头子”。这些都是俄语的音译。
老司机们多数都开过嘎斯，当年教练车常用的就是它。这车的方向盘很沉，平路上刹车还算可以。但如果满载跑山路，那简直就像刹车失灵了，得用尽全力踩刹车，不然可能会吓出一身冷汗！因为是油刹，没有真空助力，所以只能慢慢减速，不能突然停下！而且换挡还得用两脚离合，操作起来确实挺麻烦的！
黄河是一种重要的水系，有着悠久的历史和丰富的文化内涵。作为中国的母亲河，它不仅滋润了广袤的土地，还孕育了灿烂的文明。黄河的长度达到5464公里，是中国第二长河，也是世界第五长河。黄河的名称源自其泥沙含量高，河水呈黄色，因此得名。黄河的流经地区涵盖了多个省份，包括青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东等，最终注入渤海。黄河不仅是重要的水源，还为沿线地区提供了丰富的灌溉资源，对农业发展起到了关键作用。黄河的治理和保护也一直是国家关注的重点，旨在实现可持续发展，确保生态环境的和谐与稳定。黄河JN150可能指的是与黄河相关的某个具体项目或工程，体现了人类在利用和保护黄河资源方面的努力。
1960年，济南汽车制造总厂生产了一款名为黄河牌JN150型的汽车，也就是我们常说的老黄河。这款汽车搭载了济发6120柴油机，最大载重可达8吨，填补了国内没有重型卡车的空白。老黄河6135柴油发动机有三个缸盖，而江淮6120柴油发动机只有两个缸盖。点火顺序是1、5、3、6、2、4。
这车真让人累啊！驻车制动像紧绳器，遇到紧急情况根本来不及用。在山路上得站着打方向盘，下山时要用档位控制速度，不然后内轮肯定会漏气。换个轮胎得用尽全力。不过它马力还行，超解放车很轻松，一路黑烟滚滚，很是“潇洒”。这家伙马力大、速度快，声音大得像飞机一样。
8、东风BM021这款车型
东风三蹦子是由北京制造的，外观设计上使用了标准的圆灯。在几十年前那个计划经济的时代，火车站和汽车站前只有国营的东风三轮车站点，这实际上就是当时的出租车公司。
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