丰田普拉多这次可能真的打错算盘了。
记得十年前要是谁开辆普拉多回村，那绝对是村里最靓的仔。
可现在呢？
4S店里的销售都快闲得打苍蝇了。
最新销量数据明明白白写着：上市大半年，月销量连2500辆都冲不上去，最近几个月更惨，直接掉到1700多台。
这要搁以前，丰田4S店老板做梦都能笑醒的销量，现在却成了烫手山芋。
价格这事儿最让人看不懂。
国产后非但没便宜，反而玩起了"高端局"。官方指导价44万起，就算现在终端优惠5万，最便宜的裸车也要39万。您猜落地多少钱？42万！这价钱够买两辆比亚迪宋PLUS DM-p还有找零。更别说主销车型落地直奔50万去了，这价钱奔驰GLC都能摸到边了。现在精明的消费者都在算账：花50万买个丰田标，值不值？
隔壁长城4S店的销售可精着呢。看见顾客在普拉多展台转悠，立马就凑过来递名片："哥，看看我们坦克500呗？3.0T V6发动机，真皮座椅带按摩，后排电视冰箱全配齐，落地还比普拉多便宜小十万。"这话术一针见血，直接戳中买家的心窝子。现在谁的钱都不是大风刮来的，同样的越野车，配置差出两个档次，价格反而更贵，换你你怎么选？
说到配置就更离谱了。最低配的普拉多简直像穿越回十年前：塑料方向盘摸着剌手，织物座椅夏天粘后背，最绝的是连倒车雷达都不给装。这要是在商场地下车库，非得让保安拿着喇叭喊"倒车请注意"不可。高配倒是啥都有，可价格直接飙到55万，这价钱买辆二手陆巡不香吗？丰田是不是觉得中国消费者还活在"有车就是爷"的年代？
不过咱们也得说句公道话，新普拉多硬实力还是在的。那个2.4T混动系统确实猛，8秒破百的加速比老款3.5L自吸快多了，油耗还省了小三分之一。非承载式车身扎实得像坦克，托森差速器在烂路上就是"开挂神器"。可问题在于，现在买越野车的人，真会天天去刨坑玩泥巴吗？十个车主里能有三个真去越野就不错了。
现在的消费者精着呢。买越野车要的是什么？是周末能带家人去郊游的底气，是回老家不怕烂路的安全感，是跟朋友炫耀的谈资。真要天天越野，租辆车不更划算？所以大家更看重的是：座椅加热有没有？后排空调给不给力？中控屏够不够大？这些普拉多偏偏都在省成本，这不是跟消费者对着干吗？
说到设计也是迷之操作。老普拉多那个圆润造型多经典，新款的方盒子设计活像乐高积木拼出来的。有老车主吐槽："这车停陆巡旁边，还以为是小弟的改装车。"尺寸倒是够大，5米长的车身停路边都费劲，可轴距才2米85，第三排座椅坐个小孩都嫌憋屈。更绝的是六座版，第二排中间过道窄得跟飞机经济舱似的，成年人想挤去第三排？先练练瑜伽吧。
现在买车的年轻人可不好糊弄。他们会在手机里装五六个汽车APP，把配置表研究得比销售还熟。看到普拉多低配连个倒车影像都没有，转头就去隔壁看豹8了——人家20多万就有抬头显示、座椅通风，还能上绿牌免购置税。这笔账谁不会算？丰田还端着架子玩"品牌溢价"，殊不知现在的国产车早就不比合资车差了。
其实丰田犯了个致命错误——误判了中国市场的变化速度。五年前可能还有人觉得"开不坏的丰田"值这个价，现在呢？长城坦克系列三年十万公里质保，比亚迪三电系统终身保修，质量早就不输合资品牌。更可怕的是智能配置的差距：人家国产车都玩AR-HUD和城市NOA了，普拉多还在为有没有CarPlay纠结。
降价5万这事儿也挺有意思。表面看是优惠，细想更像是被市场逼的。现在终端价39万起，可同价位能买到什么？500Hi4-T能上绿牌还送沪牌，豹5标配三把锁，连北京BJ60都给了四轮独悬+全地形系统。消费者现在精得很，不是降价就买账，他们要的是"值这个价"。
最要命的是用车成本。现在油价涨得跟窜天猴似的，普拉多虽然比老款省油，可混动系统百公里还得9个油。对比豹8这种插混车，平时上下班纯电跑，一公里电费才几分钱。更别说保养，丰田4S店工时费向来是"豪华品牌标准"，换个机油机滤没个千八百出不来门。现在买车的年轻人，谁还没几个开修车店的朋友？国产车保养便宜这事儿，早就在车友群里传遍了。
说到底，普拉多的困境就是传统车企的缩影。还抱着"三大件可靠就能通吃"的老观念，殊不知中国消费者要的是"既要又要"——既要越野性能，又要智能配置；既要品牌面子，又要实惠价格。看看现在卖得好的越野车，哪个不是把配置单塞得满满当当？连路虎发现运动都开始堆配置了，丰田还在玩"丐中丐"套路，这不是自己往坑里跳吗？
不过话说回来，普拉多要是真把中配价格砍到40万内，把该有的配置补齐，说不定还能抢救一下。毕竟"丰田标+混动系统+越野底子"的组合，对中年大叔还是有杀伤力的。只是现在的市场环境，留给丰田调整的时间不多了——等豹8、坦克400这些车把市场占完了，再想翻身可就难了。您觉得呢？要是手头有50万预算，会考虑现在的新普拉多吗？
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