最近，汽车圈里有个消息引起了不少人的讨论，说的是丰田在泰国市场上推出了一款全新的混动版威驰。
这车在国内对应的就是大家很熟悉的丰田威驰，一款小巧省油的家用车。
本来这也不是什么惊天动地的大事，但当大家看到它的价格时，很多人都觉得有点不可思议。
这款混动威驰在泰国卖多少钱呢？
折合成人民币，低配版本大约要16万元，高配的运动版更是达到了17万元。
听到这个数字，相信不少国内消费者的第一反应都是：一台小威驰，凭什么卖到将近二十万？
是我们对威驰有什么误解，还是国外的汽车市场跟我们这里完全不是一回事？
这个现象确实值得我们好好聊一聊，因为它不仅关系到一辆车，更能让我们看清楚咱们自己国家的汽车市场现在到底有多厉害。
我们先得公平地看看这辆车本身到底有什么名堂，是不是真的值这个价。
丰田这次在泰国推出的混动威驰，官方名字叫YARIS ATIV HEV，实际上就是第四代威驰的混动版本。
它一共推出了两款车型，一款是偏向精致豪华的HEV Premium，另一款则是主打运动风格的HEV GR Sport。
从外观设计上看，丰田确实下了一番功夫，尤其是在年轻人比较在意的运动感营造上。
那个GR Sport版本，换上了一套专属的运动套件，包括黑色的蜂窝状前进气格栅，上面还点缀着一个代表丰田高性能部门的“GR”标志，车头、车身侧面和车尾都加上了运动风格的裙边和扰流板，再配上一个17英寸的大尺寸轮毂，整个车看起来确实比普通版的威驰要精神不少，有那么点“小钢炮”的味道。
对于那些喜欢个性化，又不想自己后期费心改装的年轻消费者来说，这种原厂就帮你打扮好的运动版车型，吸引力还是挺大的。
再来看看车里面。
内饰的设计风格还是丰田一贯的实用主义，没有太多花哨的东西，整体布局很规整，各个功能区一目了然，用起来很顺手。
车内最显眼的变化，就是中控台上方立着一块10.1英寸的悬浮式大屏幕。
这块屏幕在今天看来可能不算特别巨大，但在丰田的入门级小车上，已经算是非常有诚意的配置了。
更重要的是，它支持无线的苹果CarPlay和安卓Auto手机互联功能。
这个功能对于现在的驾驶者来说非常实用，上车之后手机就能自动和车机连接起来，用手机上的导航、听音乐都非常方便，不用再额外找一根数据线插来插去。
运动版的GR Sport车型在内饰氛围的营造上更进一步，采用了全黑色的主色调，方向盘、座椅头枕这些地方都印上了专属的“GR”标识，来凸显它的特殊身份，音响系统也升级成了先锋品牌的6扬声器音响，听觉体验会更好一些。
在安全配置方面，丰田这次也比较大方，把自家的TSS主动安全系统作为了全系标配，这套系统包含了一些像主动刹车、车道保持辅助之类的功能，能有效提升行车安全性。
当然，这辆车最大的亮点还是它的动力系统。
它搭载了一套1.5升的油电混动系统，这套系统和丰田的另一款小型SUV Yaris Cross上用的是同一套。
其中，1.5升的汽油发动机最大可以输出91马力，电动机则能提供80马力，整个系统综合起来的最大功率是111马力。
从数据上看，这个动力水平并不算强劲，只能说是日常代步完全够用。
但丰田混动系统的核心优势从来都不是拼加速，而是在于它极致的燃油经济性。
这套系统在城市里走走停停的路况下，大部分时间可以依靠电机驱动，既安静又省油，百公里油耗能做到一个非常低的水平，而且它的可靠性和耐用性也是经过全球市场多年验证的，开起来非常省心。
综合来看，这台在泰国上市的混动威驰，本身的产品力是不错的。
它外观有亮点，内饰配置跟上了潮流，安全性和燃油经济性更是它的突出优点。
可以说，它是一台各方面都比较均衡的精品小车。
但是，当我们把这一切优点和它那个高达16、17万人民币的售价放在一起看时，问题就来了。
这个价格，在中国消费者眼中，是完全无法接受的。
为什么这么说呢？
因为我们只要稍微看一看国内的汽车市场，就会发现用这笔钱，我们能买到的选择实在是太多了，而且性价比要高得多。
就拿新能源车来说，17万的预算，我们完全可以买到像比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05这样的插电混动轿车，而且还是顶配。
这些车不仅尺寸比威驰大一个级别，空间更宽敞，动力性能也更强，零到百公里加速能做到7秒多，更重要的是，它们还能上绿牌，享受免购置税的政策，并且在有充电条件的情况下，日常通勤完全可以当纯电动车来开，使用成本极低。
即使是在亏电状态下，它们的油耗也和丰田的混动系统不相上下。
除了比亚迪，还有吉利、长安、奇瑞、五菱等众多国产品牌，它们推出的混动车型在技术、配置和价格上都极具竞争力。
就算我们不看国产品牌，只看合资品牌，17万元也足够买到更高一个级别的车型了。
比如丰田自家的卡罗拉或者雷凌的双擎混动版，它们无论是空间、级别还是市场认可度，都要比威驰高一个档次。
甚至再加一点点预算，都可以触及到一些B级轿车的入门版本了。
在这样丰富的选择面前，花17万去买一台混动版的威驰，就成了一个看起来非常不划算的选择。
那么，一个很自然的问题就浮现了：为什么同一款车，在泰国能卖这么贵，而在中国却显得毫无性价比呢？
这背后，其实是两个国家汽车市场发展阶段和竞争环境的巨大差异。
在泰国以及广大的东南亚市场，日本汽车品牌，尤其是丰田，拥有着长达几十年的深厚根基。
它们进入市场早，凭借着皮实耐用的产品特性，建立了极佳的用户口碑和品牌忠诚度。
同时，它们也构建了非常完善的销售和售后服务网络。
在这样的市场环境下，当地的本土汽车工业相对薄弱，缺乏能够与日系品牌正面抗衡的竞争对手，消费者的选择面相对较窄。
这就使得丰田这样的巨头拥有了极强的市场议价能力，它们可以把一款小车的价格定得很高，并且依然有消费者愿意买单。
而反观我们中国市场，情况则完全不同。
在过去的十几年里，中国的汽车工业经历了飞跃式的发展，尤其是近几年在新能源汽车领域的集中爆发，让中国品牌实现了“换道超车”。
以比亚迪为代表的中国车企，不仅在电池、电机、电控等核心技术上取得了世界领先的地位，更通过规模化生产和激烈的市场竞争，把新能源汽车的价格打到了一个前所未有的低位。
这种被大家戏称为“内卷”的竞争环境，极大地冲击了传统合资品牌的定价体系。
过去那些需要加价才能买到的“神车”，如今也不得不通过大幅度的降价优惠来吸引客户。
所以，丰田混动威驰在泰国卖17万这个新闻，对我们国内的普通消费者来说，更像是一个有趣的参照物。
它让我们清楚地看到，由于市场竞争的不充分，国外很多消费者需要花更多的钱，才能买到和我们类似甚至不如我们的产品。
而我们，则因为生活在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，享受到了前所未有的购车红利。
这背后，离不开我们国家汽车工业的强大，离不开那些努力向上突破的中国品牌。
正是因为有了它们，才迫使所有在中国市场经营的汽车品牌，都必须拿出更有诚意的产品和更有竞争力的价格来面对消费者。
因此，当我们看到这样一条新闻时，除了惊讶于价格的差异，或许更应该感到一丝自豪和庆幸。
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