雷军发文称，小米SU7 Ultra量产车正在挑战纽北赛道！

“骏骨，当以疾风证之。”

要说近来车圈甚嚣尘上者，小米汽车必有一席之地。雷军一声“小米SU7 Ultra量产版，剑指纽北赛道！”，瞬息将这把燎原之火引燃至德意志的纽博格林北环，此地素有“绿色地狱”之称，乃是各大车企竞相折桂、验明正身之所。小米此番，可谓是砺兵秣马，蓄势待发。

揆诸事由，小米SU7 Ultra量产版，亦即寻常黎庶可堪问津之版本，金戈铁马，直扑纽北。此番亦非小米初试啼声。遥想去年金秋，其原型车曾创下6分46秒874之佳绩，刷新四门量产车之记录。今番量产版重装上阵，显然是有备而来，意欲再证身价。

此番SU7 Ultra量产版，较之彼时原型车，略有殊异。其于日常驾驭与赛道性能之间，力求兼顾。三电机系统、宁德时代之麒麟Ⅱ电池，此等核心技艺俱皆保留。然于碳纤维前舱盖、空气动力学套件等处，则精雕细琢，使其更趋于稳健，更适于量产。官宣之数据亦颇具震慑力：1548马力，零百加速1.98秒，极速可逾350km/h，百公里刹停距离仅为30.8米。

毋庸讳言，小米此番问鼎纽北，颇有“洗雪前耻”之意蕴。此前因“排位模式”与碳纤维前舱盖之事，小米曾一度被推至舆论之漩涡。今朝，以纽北之战绩昭示己能，实乃险中求胜之策，亦是妙手回春之举。

究其深层，此事所折射者，乃是我等对国产汽车之殷切期盼，以及对“中国智造”之更高要求。忆昔抚今，提及汽车，吾等脑海中浮现者，往往为舶来品牌。而今，越来越多的华夏品牌异军突起，逐鹿更高之目标。然崛起之路，必将伴随质疑与挑战。

犹记当年吉利蛇吞象般收购沃尔沃否？彼时多少人认为吉利乃是“蚍蜉撼树”，必将铩羽而归。然时至今日，吉利不仅将沃尔沃经营得风生水起，更推出了领克等一系列崭新品牌，赢得了市场之青睐。再观比亚迪，以电池发轫，步履不停，而今已然成为新能源汽车之执牛耳者。此等成功之案例昭示吾等，唯有实力与决心兼备，华夏品牌方能冲破质疑，走向寰宇。

诚然，小米汽车亦面临诸多挑战。技术沉淀、品牌积累、市场角逐，此皆为难以绕开之关隘。然吾等不可因些许瑕疵而全盘否定其所付诸之努力。盖因任何新事物，皆需时日方能茁壮成长，日臻完善。

吾等当予小米汽车以更多之时间和空间，使其于竞逐中不断精进。与此同时，吾等亦应秉持理性之态度，既不盲目吹捧，亦不妄加菲薄。盖因最终决定成败者，仍为产品本身之硬实力。

故而，小米SU7 Ultra此番剑指纽北，不仅仅是一次圈速之挑战，更是一次对其自身实力之校阅，一次对市场信心之提振。吾等翘首以盼其能凯旋而归，亦期冀华夏汽车工业能迎来更灿烂之明天。此非小米之孤军奋战，亦是吾等全体之期盼。吾等希冀得见中国智造，真正走向世界，赢得尊重。而此，需吾等勠力同心，鼎力支持。