走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个轿车大国。轿车也已经成为了咱们日常日子中必不可少的交通工具。
同车不同命，相同一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，可是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
我的朋友老李，轿车买了有三年多，由于上班的原因，也是常常要周边县市来回跑，所以要常常开车上高速。车子的功能一直都很好，也没呈现过什么问题。
可是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，忽然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。
呈现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店问询状况。到那一检修才知道，原来是轿车内部的积碳太多了，对车子的功能构成了影响，所以车子才会呈现这样的状况。
车子呈现积碳是很正常的现象，只需是烧燃油的轿车，汽油或许柴油在焚烧的时分，里边有些化学物质不能被焚烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。
由于是燃油里边的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时刻久了，当积碳堆积的过多了，就会对轿车构成损害。
其实铲除积碳不是什么困难的作业，下面就和小编一同走近“积碳”。
积碳是怎么发生的？
不同部位的积碳发生的原因也不相同，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全焚烧，发生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件外表，被高温炙烤后构成坚固的积碳。比方焚烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸腾后的残留，比方发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入焚烧室，其间的轻质成分在高温下蒸发，重质成分则附着在零部件外表，等发动机再次点火时高温火焰会使堆积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风体系会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门反面。由于进气门温度很高，所以这些机油终究会碳化，变成坚固的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不简单碳化，但是它们会吸附进气中的尘埃，终究构成油泥。
（4）曲轴箱通风体系有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽终究会附着在节气门前面构成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的尘埃，终究构成一层油泥，也便是咱们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这儿的积碳也很简单整理。
（5）发动机烧机油时也会发生许多积碳，由于机油愈加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会发生许多积碳。
积碳到底伤不伤车呢？
1、轻微积碳并不伤发动机
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能会有微量的积碳生成，但这微量的积碳并不会对发动机造成任何实质性的影响。
2、这些积碳会伤害发动机
对于长时间在城市通行的车辆来说，长期低速行驶、怠速行驶、频繁启停发动机都会导致进气歧管、喷油嘴、进排气门等位置积炭堆积。
而粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积炭更为严重，由于它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积炭层，逐渐变厚的积炭层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积炭。
其实就和我们平时抽烟是一个道理，我们从烟里吸入尼古丁、焦油等有害成分，长时间吸入就会造成部分人咳嗽，或者是呼吸困难。
发动机也一样，长时间不清理积碳，就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。
CVT变速箱寿命是多长？修车工透漏真相，看完不亏
首先CVT变速箱操控起来特别的顺滑，而且换挡的时候没有顿挫感，能做到省油，这只是前几年会出现的一个状态。
但是变速箱以及发动机在工作的时候有可能会出现问题，这个时候很多车主不注重汽车的保养，CVT变速箱就会出现磨损，会导致汽车开起来不仅有顿挫感，甚至还会堵塞变速箱，哪怕是车主更换了变速箱油，汽车也会有同样的问题存在。并不是说CVT变速箱容易损坏，大部分人觉得保养变速箱只需要换变速箱油就行了，可是大家没有观察过变速箱油应该怎么去换，就会加速变速箱的磨损，导致变速箱里面堆积大量油泥。
车主又不去处理油泥，久而久之，汽车的问题就会越来越多，也会导致汽车提速变慢，动力下降，甚至还会影响汽油消耗的速度，让汽车越开越费油。
买车就是为了方便，为了节省用车成本，所以才会选CVT变速箱。一旦CVT变速箱不能正常运行，修车需要花很多钱之外，甚至还会导致变速箱提前报废，这就是为什么说CVT变速箱容易坏的原因。
那么保养车不仅是需要换机油，换变速箱油，也要清理积碳，当发动机与变速箱在工作的时候，不可能长时间保持在一个速度，一旦出现一些偏差，就会影响汽油燃烧，导致汽车里面出现大量油泥，油泥不停的堆积，就会形成积碳。积碳是最影响汽车的，甚至还会让出行变得非常的艰难。
汽车上容易积碳的部位有三个：气缸内、喷油嘴、节气门
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样
把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
3、三元催化器
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，呈现蜂窝状，在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
燃油品质较差时，燃油中含有硫、磷、铅以及所使用的抗爆剂中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在三元催化器内部形成化学络合物。
城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
“空挡轰油门”能够除积碳？
首要轰油门确实是能够烧掉一部分的积碳，可是轰的办法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不相同，过错的轰油门办法不只不烧掉积碳，还会额定添加积碳。以下是几个轰油门过错的办法：
1、连续轰油门反而会添加积碳
其实便是油门一脚深一脚浅，这样不只是没办法清积碳，并且还会添加积碳的发生，首要是过量喷油导致的。
2、继续过量喷油会发生积碳
连续性的去踩，就不停地在重复过量喷油的进程，多喷的10%的油就烧不掉或许烧不洁净，就变成积碳了。
轰油门很多人以为便是操控发起机喷油，其实在汽油发起机上，与油门相连的便是节气门，
节气门是操控发起机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的改动会改动发起机转速，所以你猛轰油门能够让发起机转速瞬间前进，假如你的发起机刚好满足给力，那么轿车在那一会儿就能够有较大的加速度。
可是继续轰油门只可整理部分积碳~
由于一般咱们开车都在1500转到2000转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，并且也省油。
可是轿车总是低转速运转，混合气就常常不能够充沛焚烧，时刻久了会构成积碳。假如时不时的来几脚油门，混合气就会得到充沛焚烧，当然就能够整理积碳。
不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除掉气缸和节气门积碳真的没有什么效果，
所以猛轰油门确实可以削减积碳，可是用车傍边不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。
所谓的继续轰油门其实便是深踩油门，道理很简略，继续轰油门能够让发起机一向保持比较高的转速，使用高温把没有固化的碳氢类化合物，也便是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。
可是一旦松开油门后，轿车的节气门就会变小，进气量也小了，这样重复操作的话，只会使积碳变得更多，然后使尾排的污染更为严峻，到时分年检都很难经过，乃至还有或许会使车辆自燃，所以猛轰油门对铲除积碳底子没有任何的效果，
要是一向这么操作，反而使发起机的负荷变重，呈现烧机油问题，也使车上的零部件遭到严峻磨损，几乎便是毁车的操作。
别的，假如一部分的没有充沛焚烧的汽油在气缸外点着，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地轰油门的损害远比幻想中的要严峻得多。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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