最近很多关心汽车的朋友可能都在网上看到了一些消息，说日产那台有“移动大沙发”之称的楼兰终于要换代了，配上了全新的2.0T发动机和9AT变速箱，内饰也大变样。
不少人可能都挺期待的，毕竟现款楼兰确实有些年头了。
但是，这里得先给大家澄清一个事实，大家在网上看到的这台所谓的新款“楼兰”，其实并不是真正的换代楼兰，而是一款东风日产刚刚推向市场的新车，它的正式名字叫“探陆”。
这俩车虽然都是日产旗下的SUV，但从定位到尺寸再到目标客户，完全是两码事，可千万别搞混了。
那么，这台新来的探陆到底是个什么来头？
它和楼兰有什么区别？
日产为什么要在这个时候推出这么一款全新的燃油车？
它的前景又怎么样呢？
咱们今天就像聊家常一样，把这件事从头到尾捋一捋，看看日产这步棋走得到底怎么样。
首先，我们得把探陆这台车的身份搞清楚。
它并不是凭空冒出来的，它的英文名叫Pathfinder，在北美市场那可是个老资格了，跟福特探险者、丰田汉兰达这些车斗了很多年，是一款主打实用和空间的硬派中大型SUV。
这次东风日产把它拿到国内生产，取名“探陆”，目标非常明确，就是冲着国内现在越来越火的多人口家庭用车市场来的。
所以，它的核心卖点就是“大”，提供六座和七座两种布局。
我们来看一组数据，探陆的车身长度达到了5130毫米，宽度1981毫米，高度1767毫米，轴距也有2900毫米。
这个尺寸是什么概念呢？
就是它比我们非常熟悉的丰田汉兰达还要结结实实地大上一圈，视觉上就显得非常魁梧，车内空间自然也就成了它最主要的优势。
相比之下，我们熟悉的楼兰，虽然也很大，但它从诞生之初走的就是“大五座”的精品路线。
它更强调设计的流畅感、乘坐的舒适性和一种轻奢的氛围，坐满五个人绰绰有余，后备箱空间也巨大，但它并不追求座位的数量。
所以说，探陆是一台为全家老小出行服务的“功能型”奶爸车，而楼兰则更像是一台注重个人和夫妻两人享受的“享受型”座驾，它们的消费群体根本就不重合。
把探陆误认为是换代楼兰，就好像把一台商务MPV当成了一台运动轿跑，完全是张冠李戴了。
弄清楚了身份，我们再来看看探陆的硬件实力。
这次日产确实拿出了看家的本领，给探陆配上了一套相当不错的动力系统。
发动机用的是英菲尼迪QX60上那台备受好评的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
这项技术简单来说，就是能根据你的驾驶状态，在追求性能和追求省油之间自动调整，技术含量很高。
变速箱也用上了来自德国采埃孚的9AT自动变速箱，这在同级别的日系车里算是相当厚道的配置了。
从数据上看，最大马力252匹，最大扭矩376牛·米，这个参数甚至比一些豪华品牌的2.0T高功率发动机还要漂亮。
但是，账面数据好看，不代表实际开起来就一定能让你血脉偾张。
这里要考虑到一个很现实的问题，就是探陆的体重。
这台大家伙的整备质量已经超过了两吨，这就像一个体重很重的壮汉，虽然力气大，但你让他去短跑冲刺，他可能并不会有专业运动员那种爆发力。
所以，这套动力总成放在探陆上，实际的驾驶感受更多的是平顺、从容和有底气。
日常在城市里开，或者高速上巡航，动力是绝对够用的，加速超车也很有信心，但你别指望它能给你带来那种一脚油门下去人就紧紧贴在座椅上的强烈推背感。
它的调校风格，完全是为了一家人舒舒服服地出行，而不是为了让你一个人在路上飙车。
再说到内饰，探陆也确实跟上了潮流。
它采用了日产最新的家族式设计，最显眼的就是那块由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，取代了过去日产车上那些密密麻麻的塑料按键，整个中控台看起来简洁了很多，科技感也比老款楼兰那种设计强了不止一个档次。
不过，话又说回来，这种双联屏的设计，在当下的中国汽车市场，实在是太普遍了。
你现在去看看我们自主品牌的车型，十几万的车给你配上更大、更清晰、反应更快的屏幕都是家常便饭，车机芯片的性能更是日新月异。
像理想汽车主打的“冰箱、彩电、大沙发”，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱，那种智能化体验，已经把汽车变成了一个移动的智能空间。
相比之下，日产探陆的这套内饰和车机系统，只能说是补上了落下的功课，达到了市场的主流水平，但要说有多惊艳，或者能成为吸引消费者下单的核心理由，恐怕还差点火候。
最后，也是最关键的，我们来聊聊探陆要面对的市场环境和它的价格。
探陆的官方指导价是23.98万元到30.18万元。
这个价格区间，可以说是目前中国车市竞争最激烈、最“卷”的一块阵地了。
探陆在这里，面临的可以说是四面楚歌的局面。
首先，在纯燃油车的领域，它的老对手们个个都不是善茬。
丰田汉兰达多年来积累的口碑和保值率深入人心，福特锐界L凭借错位竞争和不错的性价比也站稳了脚跟，更别说还有大众途昂这样尺寸更大、品牌力更强的对手在一旁虎视眈眈。
探陆作为一个新来的挑战者，想在这些老将的地盘里分一杯羹，本身就需要付出巨大的努力。
然而，对探陆来说，真正的威胁还不是这些传统的燃油车对手，而是来自我们中国品牌新能源汽车的“降维打击”。
你拿着将近30万的预算，走进今天的任何一个汽车城，销售顾问会向你推荐什么车？
大概率会是理想L7、问界M7、比亚迪唐DM-i这些车型。
我们不妨站在一个普通消费者的角度来算一笔账。
选择探陆，你得到的是一个合资大品牌、一套成熟可靠的燃油动力系统，但你需要承担目前不算便宜的油费，在一些大城市还要为一张蓝色的牌照而烦恼。
而选择同价位的理想、问界或者比亚迪，你首先能得到一张绿色的新能源牌照，不受限行困扰，还能省下购置税；其次，日常用车成本极低，家里有充电桩的话，每天通勤几乎花不了几块钱电费；更重要的是，你在智能化、舒适性配置上得到的体验是完全不同的，更聪明的语音助手、更先进的辅助驾驶系统、甚至后排的娱乐屏幕和车载冰箱，这些都是实实在在能提升家庭出行幸福感的东西。
面对这样的选择，现在的消费者已经变得非常精明和理性了。
过去那种单纯迷信合资品牌光环的时代已经过去了，大家更看重的是实实在在的用车体验和成本。
在这种大背景下，探陆想单凭“合资大厂”和“空间大”这两个标签就突出重围，难度可想而知。
日产这步棋，显得有些拧巴和无奈。
它看到了多座位SUV市场的需求，推出了探陆来应战，但它拿出的武器，依然是传统的燃油动力。
在新能源已经成为主流趋势的今天，这种策略显得有些跟不上时代的节奏。
至于那台大家真正期待的第四代楼兰，未来即便换上了新的动力和内饰，它所要面对的挑战同样严峻。
毕竟，日产引以为傲的“大沙发”式舒适，我们的自主品牌也早已学会，并且在沙发上给你装了更多的科技配置。
情怀终究抵不过现实，市场不会等待任何人，日产如果不能在电动化和智能化上拿出更有诚意的产品，未来的路恐怕会越走越艰难。
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