当年被“零排放”、“绿牌自由”的口号忽悠瘸了，外加一点“弄潮儿”的虚荣心作祟，狠下心把电车薅回了家。
结果咧？
现在不少司机恐怕都暗搓搓地冒出一个念头：悔不当初…
这“悔不当初”里头，猫腻就藏在电车那掉价如流水的保值率上。
你说，谁置办家当不是奔着实用，捎带手也算笔小投资？
结果这电车，握在手里几年，再想脱手，价格直接给你来了个拦腰斩。
2021年顶配落地二十几万的小鹏P7，现在二手车市淘换，七八万就能捡漏；蔚来ES6更甚，新车三十几万，俩年功夫跌到十四万不到。
这贬值速度，比高台跳水还刺激肾上腺素。
跟烧油的铁疙瘩一比？
那更是往伤口上撒盐。
卡罗拉、朗逸这种老炮儿，溜个三五年，还能剩个大半身价。
电车？
能有个三四成，都得谢天谢地了。
这锅到底该谁背？
明面上看，电车这玩意儿，迭代速率忒快！
今儿刚提的新款，明儿可能就冒出来个续航更顶、配置更炸的。
金主爸爸们又不傻，肯定追新弃旧啊，老款自然就成了明日黄花，价格自然一泻千里。
还有那些车企玩儿的“价格过山车”。
为了跑马圈地，时不时就来一波骨折价促销。
新车跳水，二手车跟着遭殃，车主们只能眼睁睁看着自己的“小金库”缩水。
除了掉价，续航焦虑也是个心头大患。
广告里那些天花乱坠的参数，到了真刀真枪的使用场景，简直就是“卖家秀”和“买家秀”的差距。
尤其是数九寒天，气温一低，电池直接给你“冬眠”，续航里程Duang Duang往下掉，打个对折都是常态。
跑个高速，风阻系数一上来，电耗蹭蹭往上涨，再开个暖风、放个DJ，实际能跑的里程，可能连标称的六成都够呛。
更让车主挠墙的是充电桩的问题。
一二线城市凑合，充电桩勉强能寻摸到，但黄金地段排队能排到地老天荒。
犄角旮旯的地方？
充电桩比大熊猫还珍稀，跑个长途，心里跟揣了个兔子似的，生怕半路抛锚。
好不容易逮到一个充电桩，充一次电也够你磨叽的，快充也得半小时以上，慢充更是几个小时起步。
这效率，跟燃油车进站加油比，简直是小巫见大巫。
而且，动力电池这玩意儿，也是个定时炸弹。
时间长了，容量肯定会打折扣。
等衰减到一定程度，换电池那开销，能让你直接躺平。
换块电池，说不定要掏你整车售价的四五成，这钱，足够你再盘一辆新车了！
再唠唠维修保养。
电车这东西，科技含量是上去了，但维修网点也相对屈指可数。
万一出了岔子，修起来难度系数高，银子也哗哗往外流，时间周期还长。
有些车型，耐用性还有待提高，软件系统时不时抽风，死机、卡顿什么的，影响驾驶体验。
平心而论，电车在低碳环保、节能减排方面确实有独到之处。
而且，随着技术不断精进，这些槽点也有望得到优化。
但说句掏心窝子的话，现在要是想入手电车，真得三思而后行。
别光听销售忽悠，也得盘算清楚贬值、续航这些硬伤。
毕竟，咱掏钱是为了改善生活品质，不是给自己找气受。
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