不装了！摊牌了，电动车续航上限计算方式公布！超了就是虚标

如今电动车已成为城市通勤的主力军，但“续航虚标”始终是消费者心头的痛点。商家宣传页上的“续航150公里”，实际骑行时却连一半都达不到——这种落差背后，是对电池性能、电机功耗和实际路况的刻意回避。今天我们就以48V、60V、72V这三类主流车型为例，用数据拆解真实续航上限，让虚标无处遁形。

先看最常见的48V电动车。这类车多配备400W电机，时速被限制在25km/h左右，电池容量通常为12AH或20AH。按能量计算公式：电压×容量=总电量，48V12AH的电池总电量为576Wh，扣除电路损耗后实际可用于驱动的电量约500Wh。

以400W电机每小时消耗400Wh电量计算，理论续航时间约1.25小时，乘以25km/h时速，实际续航上限为31公里——部分商家宣称的“40公里”，显然是忽略了红绿灯停留、路面颠簸等额外能耗。而48V20AH车型总电量达960Wh，续航上限可提升至60公里，但前提是全程保持匀速、单人骑行且无爬坡。

再看60V车型，这类车电机功率提升至600-800W，时速可达40km/h，电池多为20AH或32AH。60V20AH的总电量1200Wh，若搭配600W电机，续航时间约2小时，对应续航上限70公里。即便升级到32AH电池，总电量增至1920Wh，考虑到800W电机的更高能耗，实际续航也难超100公里。有些商家宣传“120公里”，实则是把空车在平坦路面的理想测试数据直接当作日常续航，完全没考虑载人、开大灯等真实使用场景。

至于72V电动车，虽然电池电压更高，但电机功率也随之提升到1000-1200W。32AH电池的总电量为2304Wh，1000W电机每小时耗电1000Wh，理论续航约2.3小时，以50km/h时速计算，实际续航上限115公里。即便是38AH的大容量电池，受限于1200W电机的高功耗，续航也很难突破130公里。那些宣称“续航180公里”的宣传，本质上是用低速行驶的极端测试数据混淆概念——当车速降至20km/h时，续航自然会延长，但这与用户日常骑行习惯完全脱节。

需要明确的是，以上数据均基于理想路况计算，实际骑行时若遇到逆风、爬坡、低温等情况，续航还会打8折。真正靠谱的商家，会在宣传时标注“综合工况续航”，并说明测试条件；而虚标者则只会用“最大续航”“理想续航”等模糊表述误导消费者。