2025 年，全球踏板车市场热闹非凡，规模已经突破 300 亿美元。亚太地区在这当中特别突出，占了全球市场一半以上份额 ，而我国更是厉害，市场份额超过 60%，保有量达到 2500 万辆以上。在国内，踏板车市场发展势头也很猛，2023 年销量有 1800 万辆，预计到 2025 年，市场规模会超过 800 亿元，每年的增长率能达到 18%。
在市场竞争方面，国产品牌这几年发展迅速，市场份额从 35% 提高到了 45%。像豪爵、宗申这些头部企业，市场占有率都超过 10%。国际品牌，像本田、雅马哈，采用合资的方式想稳住高端市场。不过，国产品牌发展太快，它们的价格体系也受到了影响。比如说雅马哈的 NMAX155，价格一直降不下来，在市场竞争中就有点吃亏 。
政策和技术也在推动踏板车市场的发展。因为我国一直强调 “双碳” 目标，踏板车的电动化率也在提高，现在已经达到 70%。而且，有 46 个城市对燃油车限行，这也让更多人选择电动踏板车。在技术上，锂电池在踏板车上的应用越来越多，渗透率达到 58.7%，现在固态电池也开始装车试验了，以后踏板车的续航能超过 120 公里。
说到大家关注的踏板车，我们来看看关注度最高的 10 款车型 。售价在 1.5 万元以下的第一梯队里，豪爵 UHR150 最受关注。它定价 14980 元，发动机是 150CC 的水冷引擎，功率有 10.6kW，性价比特别高，比同价位的合资车要好很多。像赛科龙 RT150E 这些国产车也紧跟其后，价格从 11688 元起，还配备了 ABS 和 TCS，这也让国产踏板车的品质有了很大提升。济南铃木 UY125 也不错，它用的是超级芯发动机技术，油耗很低，每 100 公里只要 1.8L 油，很多用户都希望它能升级，加上 ABS 系统。
在 1.5 万到 3 万元这个价格区间的第二梯队里，雅马哈 NMAX155 排名第三，不过它 27800 元的定价有点高，和国产车竞争时不太占优势，而且它还没有电子变速系统，口碑也不太好。新大洲本田 NS125LA 走的是复古路线，这两年卖得很好，销量超过 14 万辆，它的 ESP 发动机升级后，市场表现更稳定了。
售价在 3 万元以上的第三梯队，都是高端进口车型。雅马哈 XMAX300 价格是 49800 元，虽然贵，关注度比本田的车还高，因为它功率有 20.6kW，性能非常好。本田 ADV350 定价 42380 元，这个价格比大家预期的低，而且它排量大，扭矩有 31.8N・m，在探险市场很受欢迎。
国产车能取得好成绩，主要是因为性价比高。同样是 150CC 的水冷踏板车，国产车价格比日系 125CC 的车低 30%，配置还更好，比如有 TBox 车联网、ABS 和 TCS 这些配置。在技术上，国产车也有突破，像 NFC 解锁、投屏仪表这些智能功能，普及率是合资车的两倍。而且，我国长三角地区有产业集群优势，零部件库存周转时间缩短到 5.8 天，生产成本降低了 18%。
不过，国产车也有问题。现在很多国产中端车型设计很相似，相似度超过 60%，创新不够。另外，欧盟出台了新规定 EN17128:2023，提高了出口的门槛，国产车要想出口到欧洲，难度更大了。
未来，踏板车市场会有这些变化。在技术方面，电动化和智能化是趋势。到 2025 年，电动踏板车占比会达到 30%，快充技术能让车 30 分钟就充 80% 的电。ADAS 辅助系统装车率预计会超过 40%，V2X 车联网技术也会让踏板车更好地融入智慧城市。在市场方面，三四线城市这些下沉市场发展很快，销量增速连续三年超过 20%，县域的电动化率目标是 85%。还有共享电踏车市场，哈啰、青桔这些企业推动这个市场规模每年增长 21%，到 2025 年，这个市场规模能达到 500 亿。
对企业来说，国产车企可以多研究固态电池和氢燃料技术，多开拓东南亚市场，那里每年出口增速能达到 35%。国际品牌则要加快本土化研发，调整价格体系，像本田的 LEAD125，就需要降低配置和价格，来适应中国市场。
国产车凭借性价比高、供应链有优势，再加上政策支持，发展势头很好，市场占有率以后可能会超过 50%。要想在未来市场竞争中胜出，企业要有自己的核心技术，像钠离子电池能降低成本 30%，还要有全球化发展的能力，比如在东南亚本土化生产，生产率要达到 60%。踏板车市场现在变化很大，不管是企业还是消费者，都要多关注这些新趋势，才能做出正确的选择。
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