最近，小编老家的表姐打来电话，表示家里想要换台燃油轿车，看来看去觉得“雅阁”这款车，不管从价格、销量以及口碑个方面都不错，问我能不能买？
为了更好的回答表姐，我特意去查了一下资料。
尽管新能源汽车市场持续扩张，雅阁作为燃油车时代的标杆，依然展现出强大的市场韧性。2024年广汽本田全年销量47.06万辆，雅阁贡献超16.5万辆，占比约35%，稳居品牌销量支柱地。
而且，雅阁的累计用户已突破350万，连续多年位居日系中高级车保值率榜首，用户口碑和品牌忠诚度仍是其核心优势，尽管面临新能源竞品的冲击，雅阁仍是传统燃油车市场中不可忽视的“守门员”。
这么来说，销量肯定是有保证的，那么再来回顾一下品牌历史。有网友甚至用“中国中高级车市场的活化石”来形容雅阁。
时间倒退回上世纪，1999年雅阁国产化，便一直是“中高级车价值标杆”的代名词，说个冷知识，它开创了4S店销售模式、垂直换代等先河，更以i-MMD混动技术打破丰田混动垄断，成为“本田混动第一车”。
久而久之，便产生了“三大标签”。
首先是“技术引领”，从CVCC到i-MMD，从首搭碰撞制动缓解系统到Honda SENSING安全超感，雅阁始终是本田技术的集大成者；
从燃油到混动，始终定义行业标准。1976年首代雅阁搭载CVCC低排放发动机，成为石油危机中的节能先锋；2003年国产第七代雅阁引入i-VTEC技术，兼顾动力与燃油经济性，奠定“买发动机送车”的口碑。
此外，2016年第九代雅阁搭载i-MMD混动系统，打破丰田混动垄断，实现“电机为主、发动机为辅”的驱动逻辑，NEDC油耗低至4.2L/100km，被业界称为“混动技术分水岭”。
智能化也不例外。2025款雅阁首搭Honda SENSING 360+系统，支持高速领航辅助、驾驶员异常监测、无车道线泊车等L2+级功能，硬件配置（12超声波+5毫米波雷达+8摄像头）跻身合资品牌第一梯队。
第二个“用户信赖”，国产25年累计销量超350万辆，连续三年蝉联J.D. Power中型车客户满意度第一，老车主推荐购车占比达42%。
保值率依旧感人，2024年《中国汽车保值率报告》显示，雅阁三年保值率68.5%，连续五年位居日系中高级车榜首，远超行业平均水平。
再一点“文化符号”，从“官车”到“精英座驾”，雅阁见证了中国中产阶级的崛起，成为品质与身份的象征。
90年代-2000年代：“身份象征”，第六代雅阁国产后，“大富婆开雅阁”顺口溜风靡全国，成为改革开放初期中产阶层的标志性座驾。
2010年代：“运动化转型”，第十代雅阁以溜背造型、红色运动内饰吸引90后，90后车主占比超54%，打破“中年专属”刻板印象。
2020年代：“智能科技载体”，第十一代雅阁推出e:PHEV插混版，以“有电没电快省稳不变”技术理念，成为传统合资品牌电动化转型的样本，吸引科技新贵群体。
也正因为这三大标签，也有了如今的“江湖地位”。
综上所述，表姐家里想换3月份上新的雅阁运动系列，那是一点问题都没有，但为了更好的回答表姐的问题，于是小编又去了搜了一下新款的资料。
好家伙，兼具运动感和高级感的高颜值前脸，又被网友称为“百万前脸”，采用豪车级别的点阵式六边形进气格栅+超跑风前保险杠，新增威尼斯蓝车色，再次提升运动感。
当然，光有设计是不够的，这次上新的雅阁运动款并不是单纯为了视觉冲击，更是百万级空气动力学工程淬炼。秉承Honda赛道运动基因，设计师在立项之初便以百万级超跑为灵感源泉，与兰博基尼Aventador等标杆车型设计风格异曲同工。
此外，还优化了空气动力学，通过对前脸结构的横向拓展设计和优化，整合导流板系统，形成主动进气格栅与进气口的协同进气。既提升了高速行驶稳定性，也降低了能耗，可以说是一举两得。
至于品质，雅阁运动系列无须多言。
延续本田严苛的品控标准，以超行业标准的品质测试树立标杆：座椅经过3万次耐磨测试（行业3倍），模拟十年使用无塌陷；底盘防护涂层通过960小时盐雾试验（行业2倍）。全系标配10安全气囊（含后排侧气囊与膝部气囊），搭载Honda Architecture高刚性车身，被动安全性能领先等等......
尾声
对于表姐家里来说，一台燃油轿车可以很好的兼顾成熟和运动，可以适配不同的人群开，此外新款一些常规的升级，比如智驾能力提升、座舱体验优化、平衡操控和舒适等将六边形图案补齐。
至于选哪款，那就看你们的个人需求，比如家里要是方便，那可以选择雅阁e:PHEV插混版等。
我进一步回答了表姐的问题，表姐很满意。因为对于她来说，追求稳定可靠、保值率高，雅阁仍是合资中型车的优选，尤其是最近新上的雅阁运动款，兼顾品质、时尚以及运动，选择这样一台车，何乐而不为呢？
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